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5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發布”現場，賈躍亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。

FF91終于迎來首批“交付”，但賈躍亭的造車夢會從此一帆風順嗎？首先，據FaradayFuture官方微博發布，5月31日只是公司三階段交付計劃中的第一階段。同時，9年時間，行業格局也早已“天翻地覆”。此外，產品自身過高的定價會否成為FF91發展的桎梏，也需要市場檢驗。

賈躍亭距離實現“造車夢”又邁近了一步。

北京時間5月31日，“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發布”現場，賈躍亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業專家交付，限量300輛，并只接受用戶全款30.9萬美元支付。

從2014年夢起，到產品的難產，樂視的崩塌，乃至“夢想創造者”賈躍亭本人目前仍“有家難回”……9年中，每當人們快要將FF遺忘，它就會適時現身，四處融資、在納斯達克上市，產品不定時展示、試生產，直到本次開啟交付……由此一次次地保持著品牌熱度，似乎都在體現著賈躍亭的造車熱情。

9年后，FF91終于迎來首批“交付”，但賈躍亭的造車夢會從此一帆風順嗎？首先，據FaradayFuture官方微博發布，5月31日只是公司三階段交付計劃中的第一階段。該篇微博稱，第一階段，首批行業專家FPO將全額支付FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。這些行業專家FPO將在第二階段開始時擁有其預訂的FF 91。由此，“全額付款、接受培訓”依然很難讓人放心。

同時，9年時間，行業格局也早已“天翻地覆”。9年前，賈躍亭和他的FF91算得上是破冰者，但如今，國內外造車新勢力早已經過數輪洗牌。在國內，羽翼漸豐的理想、蔚來、小鵬甚至已開啟第二代產品的全線更新，截至4月，理想已連續2個月交付破2萬輛，與“九年磨一劍”、首批交付300輛的FF91對比鮮明，就更不要提2022全年交付新車超過131萬輛的特斯拉了。而銷量跌破萬輛大關的蔚來、小鵬則甚至已被質疑生存問題，更凸顯了造車新勢力發展的艱辛，也值得FF警醒。

此外，產品自身過高的定價會否成為FF91發展的桎梏，也需要市場檢驗。在美國市場，30.9萬美元的售價早已將BBA遠遠甩在身后，即使邁巴赫也難以企及；甚至已經觸及乃至超過法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超跑、超豪華品牌入門級車型的售價。但眾所周知，汽車是典型的規模化產業，依靠高高在上的金字塔頂端車型，勢必很難獨立自主可持續發展，FF能否及時跟進推出更主流車型，或才是生存的關鍵。（中國經濟網記者 郭躍）

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