5月24日，小鵬汽車公布2023年一季度財務數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)其實現(xiàn)總收入40.3億元，同比下滑45.9%，其中汽車銷售收入35.1億元；毛利率同比減少7個百分點至1.7%；凈虧損23.4億元，同比增加37.6%，較2022年四季度23.6億元的凈虧損額環(huán)比減少。截至3月31日，小鵬汽車在手現(xiàn)金（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款）約為341.2億元。

“2023年一季度我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷的調(diào)整。我很有信心在接下來的幾個季度打造產(chǎn)品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環(huán)。”經(jīng)歷市場競爭加劇、公司業(yè)績下滑，小鵬汽車董事長及首席執(zhí)行官何小鵬仍對未來充滿信心，并對2023年二季度做出交付量介于2.1萬-2.2萬輛之間、總收入介于45億-47億元的預期。

(資料圖片僅供參考)

但在目前，小鵬汽車仍在陣痛期。

押注G6，預計三季度將出現(xiàn)銷量拐點

2023年一季度，小鵬汽車累計交付新車18230輛，環(huán)比減少17.9%，同比減少47.3%。

在一季度業(yè)績電話會上，何小鵬直言，從交付量來看，自2022年三季度開始小鵬會有連續(xù)4個季度的挑戰(zhàn)期。而讓小鵬汽車實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是在上海車展正式發(fā)布的中型智能純電SUV車型G6。

作為扶搖架構(gòu)落地的首款車型，G6打出“無人駕駛前的最后一款車”這一標簽，自亮相以來就獲得了市場的高度關(guān)注。

據(jù)何小鵬介紹，G6將在今年6月上市，在7月開始大規(guī)模交付并迅速爬坡。相較于P7i，G6從SOP到最后交付預留了兩個月緩沖周期，準備更為充分，所以預計三季度月交付量爬坡速度遠高于P7i及G9。在G6及其他新車型的帶動下，何小鵬預計小鵬汽車四季度交付量將重回2萬輛水平，在他眼中G6相對合格的銷售表現(xiàn)是“銷量達到了P7全部銷量的2倍或以上。”

他自信表示，“相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長，形成我們戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。”

早在2022年10月，小鵬汽車就開始陸續(xù)推進一系列組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。其在內(nèi)部建立起戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA委員會五大虛擬委員會組織及E、F、H平臺三大虛擬產(chǎn)品矩陣組織，前者負責提升各條業(yè)務線的溝通和協(xié)作效率，后者負責打通端到端產(chǎn)品全業(yè)務閉環(huán)。

組織結(jié)構(gòu)調(diào)整之下，2023年1月30日，小鵬汽車正式宣布王鳳英出任公司總裁，將全面負責產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。同年3月，小鵬汽車開始推動營銷體系變革。

4月12日，小鵬汽車方面對藍鯨汽車獨家回應稱，“階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，在更精簡、更高效運作的組織以及更有競爭力的人才體系下，公司對市場份額的增長和銷量的恢復充滿信心。”

根據(jù)小鵬汽車官方公布的數(shù)據(jù)，4月其累計交付新車7079輛，環(huán)比出現(xiàn)1.1%的回升。

定價策略以規(guī)模為先

針對一季度毛利率下滑的原因，小鵬汽車給出的解釋是“銷售促銷增加和新能源汽車補貼屆滿所致”。

近年來，“降本”一詞越來越頻繁出現(xiàn)在小鵬汽車管理層口。

在研發(fā)端，何小鵬透露，基于扶搖架構(gòu)的高兼容性，目前小鵬汽車在研的覆蓋15萬-35萬元價格區(qū)間及不同類型的新車型可共享動力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺。

小鵬汽車方面向藍鯨汽車記者展示了一組數(shù)據(jù)。扶搖架構(gòu)賦能之下，小鵬汽車整車硬件（含動力系統(tǒng)）成本下降約25%，整車PACK成本降低40%-50%；未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，整體可保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。與此同時，扶搖架構(gòu)也可賦能小鵬汽車新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕適配成本降低70%。

在生產(chǎn)端，受碳酸鋰等原材料價格波動影響，車企對材料成本的關(guān)注度持續(xù)提升，小鵬汽車也不例外。“在材料成本方面，特別是電池成本我們一直非常重視，電池成本占整車成本大概是40%左右，我們覺得（電池）成本7%的變化最終將會轉(zhuǎn)化成整車成本3%-4%的影響。”在接受投資者提問時，小鵬汽車財務與會計副總裁呂學慶如是說。

何小鵬也表示，受原材料價格波動及市場競爭環(huán)境影響，最近四個季度整個行業(yè)的需求并不穩(wěn)定。因此，小鵬汽車從去年四季度開始力求通過更穩(wěn)健的方式與供應商進行合作，目前的工作重點是供銷動態(tài)化動作和估計（量）的配套。

“小鵬現(xiàn)在和合作伙伴用非常靈活的市場價格彈性進行綁定的方式進行（電池）定價，所以我們會非常彈性看待這個價格。未來，小鵬最重要的一個技術(shù)創(chuàng)新是如何用最少的電池跑最長的真實續(xù)航，這里有非常多的技術(shù)創(chuàng)新可以做。”他透露，之后幾年小鵬汽車磷酸鐵鋰或類磷酸鐵鋰的比例會有大幅度增加。

汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規(guī)模將只是車企的入場券，到2030年，新能源主流車企將只有8家。依靠高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗，才能有可能在競爭中勝出。這是何小鵬此前做出的預測。

他坦言，小鵬汽車曾考慮過采用更激進的降價策略“以價換量”，也考慮過推出更具性價比的入門款將車型，以迅速打開銷量。但一切定價策略的前提都是規(guī)模為先。未來，將“迅速擴大銷量和電動車市場份額”作為首要戰(zhàn)略目標的小鵬汽車需要在成本端加速發(fā)力，才能在定價策略上獲得更多空間。“最終希望實現(xiàn)是有競爭力的定價，且能夠在相當長時間穩(wěn)定這個價格。”

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