劉新宇坦陳，此前四代奇駿在中國上市后“產生了一些爭議”，引發了東風日產“深刻的反思”，并直言“要直面逆風局，再不能以‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。”彰顯新時代之下，“技術日產”在中國市場的用戶思維。

在業界看來，在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅的“雙e”助力下，售價不足20萬元的超混電驅奇駿頗具誠意，但最終能否消除“三缸奇駿”帶來的負面影響，助力東風日產回歸正軌，仍待市場定奪。

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昨日（5月22日），以“坦誠相見”為主題的東風日產超混電驅奇駿上市發布會在重慶舉行。發布會上，剛剛于4月履新東風日產汽車銷售有限公司總經理的劉新宇，坦陳此前四代奇駿在中國上市后“產生了一些爭議”，引發了東風日產“深刻的反思”，并直言“要直面逆風局，再不能以‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。” “用戶思維”也由此成為發布會上的高頻詞匯。

此次，超混電驅奇駿共推出兩款車型，官方指導價分別為：超混雙電機四驅至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅豪華版18.99萬元，“實現混動VS燃油同價、四驅VS兩驅同價”。

作為日產全球戰略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經四代傳承，在全球市場收獲數以百萬用戶的支持和信賴，鑄就了“城市SUV標桿地位”。自2008年二代奇駿引入中國以來，同樣廣受中國用戶青睞。

數據顯示，2020年，即便到了當代車型生命周期末期，奇駿在華銷量依然能夠達到175177輛，月銷輕松過萬，位居日系SUV第一陣營。然而，到了2022年，奇駿年銷量僅有7278輛，險些不及兩年前的零頭。轉折出現在2021年7月，東風日產全新一代奇駿（第四代）上市，搭載的1.5T VC-TURBO三缸發動機。

隨后的故事，和大多數在中國市場推出三缸機的廠商一樣，消費者也用腳對于這一代奇駿給出了投票。盡管，意識到情況不對的東風日產，在2021年12月又推出了四缸版本的奇駿·榮耀，但仍難挽回消費者的心。

如今，超混電驅奇駿雖然也搭載著1.5T三缸發動機，但將只用于發電。據介紹，超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER，并配備高效發電機、可變壓縮比增程器以及一塊2.1kWh的電池，加之前后雙電機，可實現100%純電驅動。

其前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m。而支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，可瞬間輸出峰值扭矩，實現與純電動車同等的響應速度，滿足各種工況下的動力需求。

與此同時，超混電驅奇駿搭載e-4ORCE雪狐電四驅，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，支持100:0-50:50電動扭矩即時分配，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理，實現了全輪的精準控制和驅動。此外，超混電驅奇駿采用全新電子換擋，為用戶提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，加上190mm最小離地間隙，能夠應對多樣化路況。

智能化方面，超混電驅奇駿搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示，實現全尺寸超大三屏聯動；而全新Nissan Connect超智聯2.0+，則讓其擁有六類用車場景56項交互功能。新車搭載增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統，以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，為消費者提供更為智能的駕乘體驗和安全保護。

外觀上，超混電驅奇駿采用V-Motion3.0設計語言，熏黑V型鍍鉻前臉，配上LED星艦分體式大燈，讓層次感從車頭向后延伸。加上U-Shape力量感腰線、全新設計的寬體輪拱、空氣簾、3D輪胎導流板、19英寸切削式輪轂，以及懸浮車頂等，凸顯超混電驅奇駿的個性化氣質。

超混電驅奇駿車長4681mm，軸距2706mm，空間寬裕，能夠較好滿足家庭出游等各種用車需求。內飾上，超混電驅奇駿中控臺等位置采用高質感金屬拉絲紋理及木紋膜片加飾面料，方向盤輪緣包覆頂級smooth皮，全新云霧藍配色，視覺精致，觸感柔軟細膩。此外，全新Multi-Layer人體工學座椅，三區獨立控制自動空調、ANC主動降噪系統、雙層聲學隔音玻璃、0.98平米超大面積全景天窗等，也有效提升了駕乘感受。

新車不足20萬元的售價，在業界看來頗具誠意。東風日產方面也表示，超混電驅奇駿在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區，是全球最低價格。但最終能否消除“三缸奇駿”帶來的負面影響，助力東風日產回歸正軌，仍待市場定奪。（中國經濟網 記者郭濤）

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