經濟觀察網 記者 周菊 5月9日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布國內4月乘用車產銷數據。數據顯示，4月乘用車市場零售163.0萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%。這是自2010年以來僅有的兩次4月出現的環比正增長之一。從同比角度，今年4月的同比增幅也是年內最高。作為對比，3月乘用車銷量僅微增0.3%，2月同比增長10.3%，1月同比下降37.9%。

對于4月車市較為明顯的回暖趨勢，乘聯會秘書長崔東樹表示，這主要有兩個方面的原因。首先，去年同期上海、吉林等地受疫情影響，導致去年同期的銷量基數比較低。第二，4月價格戰熱度逐漸消退，消費者觀望情緒得以緩解，需求有所釋放，疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置。

進入5月后，“價格戰”發動者特斯拉連續宣布兩次漲價。崔東樹表示，特斯拉此次漲價是很好的信號，體現出車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態，讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

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但總體來看，4月的向上增長仍未能改變累計銷量的下滑。數據顯示，國內乘用車1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

在4月，自主品牌和合資品牌均實現了銷量的增長。數據顯示，4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%。同時自主品牌市場份額持續提升，2023年4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點；2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。

主流合資品牌4月零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。分國別來看，4月德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，美系品牌市場零售份額8.4%，同比增長1.9個百分點。日系明顯下滑，其零售份額為18.7%，同比下降5.7個百分點。

新能源汽車的表現仍比較亮眼，4月新能源車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，但環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。總體來看，新能源汽車市場的增長幅度有所放緩。

新能源汽車的滲透率在持續提升，4月零售滲透達到率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。其中，4月自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有4.4%。

從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額7.6%，同比增7個點。

此外值得注意的是，國內出口數據繼續走強。乘聯會統計口徑下的4月乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環比增長3%。1-4月乘用車出口108萬輛，同比增長115%。4月新能源車占出口總量的30%。隨著出口運力的提升，4月自主品牌出口達到24.3萬輛，同比增長203%，環比下降5%；合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增500%。

對于車市接下來的市場表現，乘聯會表示，受去年同期銷量表現受供應鏈不穩定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續呈現寬幅增長。到5月，國內乘用車累計零售量將恢復到持平或正增長狀態。

崔東樹同時指出，乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業，3月汽車銷售利潤率僅有4.7%，部分車企在“吐血賣車”，壓力較大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，并帶來盈利較大損失。

據5月9日最新消息，工信部等5部門發布公告，表示自2023年7月1日起，全國范圍將全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

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