3月初的燃油車“價格戰”，為國內汽車市場的歷史留下了濃墨重彩的一筆。但“降價潮”也在一定程度上波及了新能源車市場。

4月初，新能源車企陸續公布3月份銷售數據，各家車企在2023年一季度的表現不一，比亞迪(002594)、理想等持續保持增長，其他幾家新能源車企3月銷量有所下滑。

但總體而言，新能源汽車市場仍在保持較快增長。根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，一季度，我國新能源(600617)汽車產銷量分別達到165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。

(資料圖)

或許對于新能源車企而言，3月的“混戰”只是前進路上一次短暫的“真空期”，未來汽車格局將走向何方仍是未知數。與此同時，一些新能源車企正將目光瞄向海外。“出海”為國內新能源汽車品牌實現增長提供了巨大的想象空間。

新能源再度蠶食燃油車市場

4月初，車企陸續公布3月份銷量數據，結合2023年1月、2月銷售數據，2023年一季度新能源汽車市場格局已然明晰。

圖片：廠商廣義乘用車零售排名 數據來源：乘聯會

圖片：廠商廣義乘用車批發排名 數據來源：乘聯會

從乘聯會發布的數據看，無論是從批發數據還是零售數據看，一季度比亞迪都是銷冠，零售方面，比亞量今年一季度銷量超過50萬輛，同比增長77%；一汽、長安、吉利和上汽銷量緊隨其后，但同比去年都有不同幅度的下跌。

新能源方面，廣汽埃安成為一季度新能源車企的銷量“黑馬”，一季度銷量達到80308輛，同比增長79%。特斯拉銷量排名第二，增長26.99%，理想、蔚來則持續領跑新勢力，今年一季度銷量分別為52584輛、31041輛，同比增長65.80%、20.46%。

圖片：新能源汽車零售排名 數據來源：乘聯會

另一方面，相比去年的激烈增長勢頭，哪吒、小鵬在今年一季度的表現則有些掉隊，銷量量出現一定程度的同比下滑。零售方面，2023年一季度，哪吒累計銷售22449輛，同比下降25%；小鵬累計交付18230輛，同比下降47.25%。

事實上，近兩年來國內的新能源汽車市場開啟“加速跑”，行業競爭愈發激烈。乘聯會秘書長崔東樹近日發文表示，2022年1-12月，中國新能源乘用車占比世界新能源的63%，其中第四季度季度中國占世界新能源車份額的64%。

此外，智研咨詢近日發布的行業調查報告也顯示，中國新能源汽車滲透率直線上升，從2020年5.4%提升至2022年的25.6%。

正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在本屆電動汽車百人會論壇上所提及的，“新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，今年正迎來從量變到質變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。一季度的汽車市場已經反映出來這一調整，市場每天都在變化，電動化不會逆轉。”

出海步伐加速，量價雙管齊下

一季度，新能源汽車不僅產銷兩旺，出口數據同樣出色。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，新能源汽車一季度出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體來看，3月份新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

其實近兩年，我國汽車出口持續迅猛增長。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，中國汽車出口311萬輛，同比增長54%，超越美國、德國成為世界第二大汽車出口國。今年一季度，我國出口汽車更是達99.4萬輛，同比增長70.6%，國產汽車的出海“加速”，也推動我國進入世界汽車出口第一的爭奪戰。

乘聯會統計數據顯示，近年來，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元持續上升，2022年達到1.89萬美元，其中純電動車均價2.58萬美元。

實際上，在國內新能源汽車市場忙于“內卷”的同時，“出海”正成為眾多新能源車企發展自身的新張力。

據比亞迪汽車發布，2023年3月23日，第44屆曼谷國際車展開幕，比亞迪攜 8 款新能源汽車亮相。截至3月20日，比亞迪已在泰國市場交付約1.2萬臺 BYD ATTO 3，并在3月10日完成了泰國乘用車生產基地奠基儀式。

據哪吒汽車官方宣布，3月21日，3600臺哪吒V在中國廣州南沙港啟動出海發運，創造中國造車新勢力中最大單批次出口紀錄。同時，哪吒汽車泰國生態智慧工廠也在3月10日奠基。

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