4月17日，交通運輸部發(fā)布工作方案，要求新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成，推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

新規(guī)對網約車高抽成提出了明確的監(jiān)管思路，既要降低過高的比例，同時強調了透明化。兩方面同時對癥了當前的行業(yè)痛點。

網約車相比于傳統(tǒng)出租車的優(yōu)勢在于，運用價格機制調整司乘雙方的服務供給和消費行為，改善整體的交通效率和出行體驗。

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而形成較大規(guī)模以后的平臺公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時，也出現了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題。

這就解釋了網約車帶給大眾出行短暫的蜜月體驗之后，消費者吐槽網約車打車越來越貴，司機抱怨平臺抽成越來越高。

近年來，監(jiān)管頻繁對網約車合規(guī)發(fā)聲。針對“抽成比例高”“低價惡性競爭”等問題，交通運輸部多次約談網約車平臺和貨運平臺。

從橫向看，具體抽成比例，各平臺自己披露甚少。根據交通運輸部公布的數據，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間，部分平臺采用浮動式抽成。

而另一些聚合類網約車不直接采用司機訂單的抽成，而是向提供運力服務的網約車平臺收取信息服務費。

網約車高抽成的治理，“賬單”成為關鍵一步。乘客對賬單、司機賬單透明化，可進一步追蹤抽成比例是否合理、服務費收取標準如何制定。

賬單透明，司機可以實時了解自己的收入構成，方便后續(xù)的維權，也方便乘客和社會公眾了解平臺和司機的收入構成，規(guī)避大數據“殺熟”等現象。

乘客對賬單、司機賬單透明看似一小步，無論是補貼、抽成、優(yōu)惠，把“糊涂賬”變?yōu)椤懊靼踪~”，是行業(yè)規(guī)范的一大步。由此而來，無論是“高抽成”還是“低價惡性競爭”都有跡可循。

而回歸縱向看個體高抽成，依然要從反壟斷、勞動者權益保護等層面對平臺加強監(jiān)管。一方面市場準入不過分限制新平臺的進入，由于行業(yè)壟斷認定難度較高，另一方面要創(chuàng)新反壟斷監(jiān)管機制，做到動態(tài)監(jiān)測，讓平臺間競爭的現實可得，司機和乘客維權成本降低。

在具體的勞動者權益層面，互聯網平臺所構建的駕駛員新型就業(yè)關系中，平臺與駕駛員的地位天然不平等，而算法不透明加劇了這一趨勢，推進平臺經營的透明度，保障網約車司機的勞動報酬權同樣刻不容緩。

北京商報評論員 陶鳳

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