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近日，有報道稱，愛馳汽車人力資源部發布的《關于三月工資延遲發放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。

對此，愛馳汽車方面告訴《每日經濟新聞》記者：“工資延遲發放，公司運營一切正常。”

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創立。憑借傳統車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽。

事實上，愛馳汽車的發展確實頗為迅速。公司成立1個月后，愛馳上饒工廠便開始動工建設；2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；2019年4月，愛馳汽車首款量產車愛馳U5開啟預訂，并于2019年12月正式上市。

不過，愛馳U5的市場表現并不理想。公開數據顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年1~8月累計銷量為2824輛。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

2021年4月，愛馳汽車發布旗下第二款量產車型，即定位為純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發補貼后售價21.99萬元。不過，新車型的上市，仍舊未能挽回愛馳汽車的銷量頹勢。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

在愛馳汽車之前，威馬汽車被曝出工廠停產、門店關閉、售后停滯、線上程序打不開等情況；天際汽車被曝鑒于資金情況和生產與銷售計劃影響，部分崗位實行停產、停工。

有觀點認為，上述車企出現的狀況只是今年新能源汽車行業競爭殘酷性的體現之一。目前業內公認的觀點是，2023年新能源汽車行業將正式進入“淘汰賽”。

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