車企加速出海的浪潮在船舶業掀起了風浪。隨著汽車出口量的增長，汽車海運市場迎來快速崛起，由汽車行業的“幕后”走向“臺前”。

中汽協統計數據顯示，2022年，我國汽車出口量達到311.1萬輛，同比增長54.4%，中國首次超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。年內，上汽、奇瑞、特斯拉中國、長安、東風、吉利、長城、江汽、北汽、重汽位列整車出口量前十，累計向海外銷售超190萬輛新車。另據海關總署數據，2022年前2個月，我國累計出口汽車68.2萬輛，同比增長43.2%。

(相關資料圖)

2022年品牌出口量、營收、凈利（未標注處為企業未公布）

與數以百萬計的出口量相對應的是亟待提升的海運承載能力與水漲船高的運輸成本。

目前，汽車海運主要通過汽車滾裝運輸船、多用途船專用框架及海運集裝箱三種載體，滾裝船則是其中最主要的運輸方式。目前，全球汽車滾裝船數量達750艘（4000車位以上的有600艘），其中部分已臨近服役年限，亟需新增運力補充。

航運及海工研究咨詢公司克拉克森數據顯示，2022年7-10月，6500車位滾裝船的1年期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指標已經飆升至10萬美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍，并且接下來還有持續漲價的趨勢。截至2023年1月，6500車位滾裝船的運價為11萬美元/天，同比增加185.7%。

中銀國際研報分析認為，鑒于新增汽車船將于2024年下半年才能逐步投入使用，未來1-2年汽車船運價仍將保持高位運行。

2022年12月，界面新聞援引航運新聞服務機構Tradewinds報道稱，比亞迪(002594)與招商工業簽署了4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，總價至少4億美元（約合人民幣27.5億元），預計將從2025年開始陸續交付。上述船只的設計裝載容量為全球之最。

但高昂的前期投入為車企“造船”設置了較高的門檻。

在一些車企的規劃中，出海并非僅有整車出口一條路可走，屬地化生產也是開拓海外市場的關鍵路徑。

搭建海外業務體系、布局全球研發中心、收購國際零部件企業、融入戴姆勒全球供應鏈、推進南非工廠建設......近兩年，北汽加快了從“走出去”到“走進去”的步伐。

2023年，南非工廠預計將正式完成項目建設，實現北汽自主品牌的屬地化生產。除南非工廠外，北汽國際在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克等近10個國家設有散件組裝工廠，北汽福田在海外20多個國家設有散件組裝工廠。

上汽在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，目前擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車生產基地。

據環球網報道，根據泰國汽車市場2月的電動汽車上牌量排名顯示，前五名只有特斯拉的一款美系車型，其余四名均被中國品牌占據，分別是包攬前兩名的比亞迪Atto 3（元Plus）和哪吒V，以及位列第四、第五名的長城歐拉好貓、上汽名爵ZS EV。

在新能源汽車領域，造車新勢力也吹響了發力屬地化生產的號角。2022年9月，蔚來在匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠正式投入運營，工廠主要用于生產換電站，不用于整車生產。2023年3月13日，哪吒汽車宣布泰國工廠奠基，其將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。

一位業內人士告訴藍鯨汽車，海外生產實現“地產”，不僅能夠提升生產效率、加深與當地政府合作，從而也能避免運輸帶來的高額成本及一些不確定性。

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