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中國經濟網3月21日訊（記者 陳夢宇） 昨日，起亞中國發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布正式進軍中國電動汽車市場。起亞中國總經理金京鉉表示，到2027年起亞中國將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達到18萬輛，占比達40%。

根據規(guī)劃，起亞中國首款純電動車型EV6將以進口的形式進入，預計今年8月上市；首款中國生產首發(fā)的全球車型——中型純電動SUV EV5將于今年11月上市。另外，起亞計劃在2024年推出起亞旗艦電動SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車。

起亞全球CEO宋虎聲表示：“確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！苯鹁┿C也表示：“本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅定信念和決心。未來，起亞中國將堅定不移地推進今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌?！?/p>

近年來，起亞在全球市場表現不俗，但在中國市場卻是銷量逐年下滑，呈現邊緣化趨勢。作為最早進入中國的外國車企之一，起亞曾憑借性價比和合資車的優(yōu)勢，獲得過不俗成績，銷量在2016年達到65萬輛巔峰，隨后便連年下滑。2018年到2022年，起亞在華銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛。

面對在中國市場銷量的下滑，起亞中國并未坐以待斃。2021年，基于全球品牌煥新戰(zhàn)略，起亞中國同步開啟了品牌煥新活動，發(fā)布全新品牌logo和標語。在產品方面，起亞中國引進第五代Sportage，并放棄“10萬元以下車型”，主動斷尾以求品牌沖高。同時，在渠道、服務和營銷等多個方面，起亞中國也進行了升級。

但從銷量看，中國市場并未予以積極反饋。不僅如此，2021年底，因業(yè)績持續(xù)低迷，原東風悅達起亞的股東方東風汽車(600006)集團宣布退出，至此合資公司變?yōu)閻傔_、起亞兩方持股。

在外界看來，東風汽車集團的退出更像是提前止損。起亞2022年財報顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），資產負債率高達119.0%。

回望已經退出市場的廣汽菲克和北京寶沃，兩者宣布破產時資產負債率也分別達到110.8%和133.5%。由此來看，起亞中國此次發(fā)布新能源戰(zhàn)略，無疑已是背水一戰(zhàn)。然而，面對競爭愈發(fā)激烈的國內新能源汽車市場，起亞能否達成其“2030年45萬輛”的目標，還有待市場檢驗。

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