經濟觀察網 記者 王帥國 在2023年“3·15”國際消費者權益日來臨之際，經濟觀察報聯合騰訊汽車聯合策劃推出“3·15”汽車消費調查，圍繞消費者在智能、新能源時代遇到的消費痛點展開全方位調研。

此次調研收到了880位車主的反饋。經濟觀察網記者梳理統計后發現，在關于“購買車輛過程中是否遇到過信息泄露問題”的回答中，有41.8%的車主遭遇了“購車或辦理汽車金融業務后收到關聯推銷信息、電話”的煩惱，有22%車主個人信息被導購平臺泄露，另有17.3%的車主“在未被告知的情況下被人臉識別，個人信息被錄入4S店或直營店系統”。

互聯網時代，消費者的隱私成了新型的“商品”，在不同商家之間被大肆流轉。目前，在各種網絡平臺上，只要消費者瀏覽了與汽車相關的內容，就有可能收到各個商家關于汽車內容的推送。究其原因，是消費者的信息被瀏覽過的網絡平臺收集，這些平臺再將消費者的“瀏覽足跡”打包出售給商家并從中獲利。

(資料圖片僅供參考)

在線下，消費者的隱私信息同樣無處遁形。在一些4S店中，消費者一進店就會被布置在店內的高科技人臉識別系統以及各種監控系統鎖定，消費者的形象、舉手投足都會被一一“記錄在案”。

如果消費者在賣車網站上或者線下店內留下了自己的聯系方式，那就會更加麻煩，因為接下來他將會受到大量陌生電話的“轟炸”。

“買車的時候，總會接到一些（4S店）的騷擾電話，比如自稱是銷售經理的，就會打電話來聯系我，最多的是那個瓜子二手車（有新車銷售業務）的。”一位有過多次買車經歷的東風商用車車主告訴記者，這個事情確實對他的工作和生活造成了一定影響，“特別是當我忙到飛起的時候，突然進來個電話，我以為是客戶，但實際上都是騷擾電話”。

另一位來自長春的本田車主也對此不勝其擾。他表示，自己在買了新車以后也“總有一些像（推銷）保險之類的（電話）”，而自己卻并不知道這些打電話的人是從哪里得到了自己的電話號碼。

實際上，車主個人信息被泄露的事情在消費市場上長期存在。而隨著汽車智能化程度的不斷加深，這一問題開始變得復雜起來。

原本消費者的信息泄露多集中在購車環節，被泄露信息的種類也多為網站瀏覽記錄、個人聯系方式等，但在如今的智能汽車時代，行車數據、車主用車習慣等更多的隱私信息成為車企賴以提升車輛各種性能的基礎。因此在4S店之外，一些車企也成為了利用消費者信息的新主體。

在特斯拉汽車多次出現“剎車失靈”現象、蔚來汽車數百萬條車主信息遭泄露等情況出現后，人們關于行車數據等信息屬于誰、車主是否有權利調取數據、如何保護存放在企業端的車輛數據，以及車企如何合理利用車端數據等問題，成為新汽車時代消費者們關注的焦點話題。

為了規范各市場主體對汽車數據的收集及使用，國家層面已于2021年出臺了《汽車數據安全管理若干規定（試行）》（下稱《規定》）。《規定》提出，收集汽車數據信息，需要取得被征集人的同意。《規定》還明確了汽車數據安全主管機關，表明管理歸口到網信辦；同時還對什么是重要數據、運營者及個人信息等概念有了較為明確的定義，例如《規定》指出個人信息包括車主、駕駛人、乘車人、行人等的個人信息，以及能夠推斷個人身份、描述個人行為的各種信息。而運營者收集個人信息應當取得被征集人同意，法律法規規定不需取得個人同意的除外。此外，《規定》對汽車數據收集、分析、存儲、傳輸、查詢、利用、刪除等行為提出了規范要求。該規定已于2021年10月1日起開始施行。

盡管汽車行業各方一直在呼吁加大力度保護車主隱私，但到目前為止還沒有比較有效的解決方法，實現中侵犯車主隱私的事件依舊層出不窮。未來，在汽車向第三極智能終端演變的過程中，消費者在車內停留的時間或將進一步增長，同時消費者在車內使用的各種功能也將留存更多的數據，汽車本身是否成為商家獲取消費者“足跡”的新渠道？

解決車主隱私保護問題任重而道遠，需要相關職能部門、車企、網絡平臺等各個參與方共同應對。

本次調研數據部分來自騰訊新聞以及騰訊問卷樣本庫（卷叔填填圈）。

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