特斯拉未買，充電樁先來。

【資料圖】

日前，上海一男子在情人節(jié)當(dāng)日收到了來自女友的“特殊禮物”——特斯拉充電樁。但該男子在視頻中稱，“我還沒有買車，你等我買車之后再送不好嗎？”他還表示，女友的這份禮物“太絕了”，自己“很感動(dòng)，但認(rèn)為沒有必要?！?/p>

對(duì)于送出這份禮物的原因，該男子的女友在視頻中透露，由于其男友一直以來都“很喜歡特斯拉”，所以送充電樁的目的是為了激勵(lì)男友“早日買車”。

對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論稱，“這做法可以”“男生有壓力了”。也有網(wǎng)友認(rèn)為該女子的行為有些“奇葩”，并建議該男子“回送一個(gè)智能門鎖，激勵(lì)女友努力賺錢買房。”

圖片來源：新浪微博

雖然視頻中男子還未實(shí)際購買車輛，但國(guó)內(nèi)隨車配建私人充電樁的數(shù)量正在快速提升。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為20.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲34.1%，隨車配建私人充電樁數(shù)量同比上升93.5%，接近翻番。

而作為視頻中的“隱藏主角”，特斯拉正在加快布局充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，其在中國(guó)市場(chǎng)新增71座超級(jí)充電站、282個(gè)超級(jí)充電樁、11座目的地充電站、31個(gè)目的地充電樁。目前，特斯拉已在中國(guó)市場(chǎng)建成開放1500多座超級(jí)充電站和1萬余個(gè)超級(jí)充電樁。

圖片來源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

值得一提的是，由于該男子在視頻中清晰地說出“特斯拉第三代充電樁”，其女友也強(qiáng)調(diào)購買充電樁是因?yàn)椤皠偤每吹骄〇|的特斯拉開店了”，有部分網(wǎng)友因此對(duì)該視頻內(nèi)容的真實(shí)性存疑，并認(rèn)為該視頻或?yàn)橐粍t廣告。

圖片來源：新浪微博

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間聯(lián)系了京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

需要注意的是，特斯拉與京東的確于情人節(jié)當(dāng)日宣布了最新合作。2月14日，特斯拉宣布官方旗艦店入駐京東，全線車品在京東上線。據(jù)悉，特斯拉官方旗艦店涵蓋了全系車品?22個(gè)類目共計(jì)200余種產(chǎn)品，但不包含整車及相關(guān)服務(wù)銷售。

而上述視頻中的“特斯拉第三代家庭充電服務(wù)包”也出現(xiàn)在京東汽車的宣傳海報(bào)上。記者查閱京東官網(wǎng)后得知，該款充電服務(wù)包的當(dāng)前售價(jià)為7200元，截至記者發(fā)稿，已有超過100條售后評(píng)價(jià)。

圖片來源：京東官網(wǎng)

“與特斯拉的合作是京東汽車在新能源領(lǐng)域的重要布局。”京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入“決賽”階段，汽車及周邊產(chǎn)品需要滿足大眾日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求，車企通過生態(tài)化和平臺(tái)化的“合縱連橫”，會(huì)更好地獲得客戶認(rèn)可。

部分?jǐn)?shù)據(jù)也印證了上述觀點(diǎn)。一方面，在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響下，1月國(guó)內(nèi)新能源車市也呈現(xiàn)出下行態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車1月產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

另一方面，隨著市場(chǎng)參與者不斷增多，大部分新能源車企的獲客難度相應(yīng)提高，而用戶在市場(chǎng)教育下也日趨理性，在選購新能源汽車時(shí)也越來越注重體驗(yàn)升級(jí)。J.D.Power《中國(guó)銷售服務(wù)滿意度研究》顯示，用戶在購車時(shí)，對(duì)品牌粘性降低，更在意價(jià)格和服務(wù)體驗(yàn)，且從原來線下決策變?yōu)榫€上決策。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，入店前決定購買意向的用戶占比從2017年的10%劇增到2021年的62%。這意味著，在入店前越來越多的消費(fèi)者通過線上渠道搜索或者在線咨詢做好決策。

“在新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單純的產(chǎn)品差異化很難吸引用戶，車企需要積極主動(dòng)求變，才能在變局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！标惡７灞硎尽?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源車企與京東等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作中，可利用平臺(tái)方既有用戶資源實(shí)現(xiàn)獲客和用戶運(yùn)營(yíng)的差異化，并以此提振銷量；平臺(tái)方也可通過與部分主流新能源車企的合作，擴(kuò)大其業(yè)務(wù)覆蓋面的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)線上線下的高效聯(lián)動(dòng)，并提升品牌聲量。隨著特斯拉與京東的合作落地，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與車企的相互賦能是否將成為行業(yè)趨勢(shì)？業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。

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