智通財經APP獲悉，當地時間周三，拜登政府發布最終規定，要求聯邦政府資助的電動汽車充電樁必須在美國生產，電動汽車法規還要求，從2024年7月開始，55%的充電樁成本需要來自美國零部件，同時特斯拉(TSLA.US)將向其他汽車型號開放充電服務。

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此舉可能有助于特斯拉成為電動汽車時代的通用“加油站”，并有可能削弱該公司生產的汽車的競爭優勢，該公司擁有美國最大的高速超級充電站網絡的獨家使用權。

拜登政府表示，到2024年底，特斯拉將在高速公路沿線向非特斯拉客戶開放3500個新的和現有的超級充電站。該公司還將在酒店和餐廳等地點提供4000個較慢的充電器。

拜登在推特上寫道，向所有司機開放特斯拉網絡的“很大一部分”計劃是一件“大事”，將“產生重大影響”。

對此，特斯拉首席執行官馬斯克表示，“謝謝，特斯拉很高興通過我們的超級充電站網絡支持其他電動汽車。”

一位白宮官員在新聞發布會上表示，特斯拉將有資格獲得補貼——包括改造其現有車隊——只要其充電器允許其他采用聯邦政府支持的CCS充電標準的車輛充電。

政府表示，特斯拉并沒有承諾將CCS作為其標準，但它必須遵守要求，才有資格獲得聯邦資金。

特斯拉擁有17711座超級充電器，約占美國快速充電器總數的60%，可以在一小時或更短的時間內增加數百英里的行駛里程。此外，還有近1萬個帶有特斯拉插頭的“destination”充電樁，可以為汽車充電。

對于一個雄心勃勃的聯邦計劃來說，開放特斯拉的網絡接入將是一個快速的勝利。該計劃計劃到2030年生產50萬臺電動汽車充電器，目前為13萬臺。

特斯拉表示，“美國各地的部分特斯拉超級充電站將很快向所有電動汽車開放。”但特斯拉沒有詳細說明將在何時、何地以及如何開放充電器。該公司表示，已經計劃到2024年底將其美國超級充電站網絡擴大一倍以上。

統一標準

新規要求利用聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”(Combined charging System，簡稱CCS)。

拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商和充電公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的產品。

全美電動汽車充電站網絡是拜登應對氣候變化計劃的核心部分，他計劃到2030年將美國50%的新車轉變為電動汽車，并計劃在未來幾年在全國安裝50萬個電動汽車充電樁。倡導者認為，由于美國道路上缺乏電動汽車充電站，大大拖累了電動汽車銷售的增長和對環境的積極影響。

對于充電樁在美國本土生產的計劃，相關制造商在新規發布前警告稱，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網絡的擴張。

美國各州和企業在給美國交通部的評論中警告稱，全球對電動汽車充電樁的需求正在給供應鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標準和加快新充電樁的建設變得困難。

美國白宮國家氣候顧問阿里·扎伊迪表示，在拜登政府的領導下，提供給消費者的電動汽車型號翻了一番，充電站的數量和電動汽車的銷量也翻了一番。

投資者和美國電動汽車愛好者一直在等待馬斯克對充電器采取行動，馬斯克在 2021 年表示，他的充電網絡的重點是“不是要打造一個圍墻花園，并以此來打擊我們的競爭對手。” 自 2021 年以來，該公司已在歐洲和澳大利亞向非特斯拉車主開放了一些超級充電站。

分析師表示，涉及的聯邦資金數額意味著馬斯克要么必須按照計劃采取行動，要么冒著其他充電公司搶占市場的風險，例如 EVgo Inc (EVGO.US)和 ChargePoint Holdings Inc (CHPT.US) 。

分析師表示，開放其網絡可以增加特斯拉的資金和收入，但也可能削弱該品牌的排他性，并使這家汽車制造商難以管理充電網絡。

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