經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 2月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）發(fā)布了2023年1月國內(nèi)的汽車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月國內(nèi)乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)，2023年車市沒有實現(xiàn)“開門紅”。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年1月車市表現(xiàn)低迷是符合預(yù)期的合理走勢。這主要受幾個方面的影響。首先，今年春節(jié)較早，1月產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。另外政策方面，去年下半年購置稅政策減半，以及新能源汽車補貼即將退出透支了部分消費。

在這種情況下，無論是自主品牌還是合資品牌，還是豪華品牌，均在1月出現(xiàn)大幅銷量下滑。其中，1月自主車企批發(fā)75.8萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降41%。主流合資車企批發(fā)46.1萬輛，同比下降47%，環(huán)比下降32%。豪華車批發(fā)23萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。

(資料圖片)

分車型類別看，燃油車和新能源汽車都面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，1月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。歷史數(shù)據(jù)顯示，從2019年-2022年，燃油車已經(jīng)連續(xù)三年銷量下滑，而到2023年開年這一下滑趨勢仍在持續(xù)。

對此崔東樹指出，目前急需提振受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

值得注意的是，此前高歌猛進的新能源汽車市場也出現(xiàn)了罕見的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；1月新能源乘用車零售銷量33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。崔東樹表示，疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。

1月車市亮點是，自主品牌份額持續(xù)同比提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌批發(fā)累計份額50%，相對于2021年同期增加6個百分點。2023年繼續(xù)保持強勢，1月自主品牌批發(fā)市場份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個百分點；零售份額為49.4%，同比增長4.3個百分點。

作為對比，其它車系銷量出現(xiàn)下降。其中，1月德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個百分點，美系品牌市場零售份額7.7%，同比下降0.5個百分點。

自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

從月度國內(nèi)零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

對于車市接下來的走勢，乘聯(lián)會表示，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活，2月零售增速值得期待。

“相信2月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。”崔東樹表示，鑒于1月春節(jié)以及政策影響等特殊情況，加上當(dāng)前多地陸續(xù)出臺刺激汽車消費政策，2023年真正的“開門紅”有望在2月實現(xiàn)，并在3月到4月增勢逐步走強。

關(guān)鍵詞：