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1月，國內共有8個品牌累計發布7起公告，共召回乘用車306380輛，同比下降80.14%，環比下降66.32%，迎來“低位開局”。

聚焦具體品牌，1月，寶馬和北汽紳寶召回數量均超過10萬輛，領跑榜單；大眾則因“久未謀面”的高田問題氣囊而召回了20410輛進口甲殼蟲汽車；其余品牌召回數量則均不足萬輛。

據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，1月，國內共有8個品牌累計發布7起公告，共召回乘用車306380輛，同比下降80.14%，環比下降66.32%，迎來“低位開局”。

整體來看，1月，國內乘用車共召回306380輛，實現同環比雙雙大降。同比來看，2022年1月，國內乘用車共召回了多達1542609輛，不僅是當年的“最高點”，還是國內汽車召回制度施行以來的年度首月“召回之最”；而今年1月，乘用車召回規模顯著回落，同比下降達80.14%。環比來看，國內乘用車召回規模也結束了2022年10-12月以來的“三連漲”態勢，1月環比下滑66.32%。

分車系來看，1月，德系共有3個品牌累計召回192253輛乘用車，數量最多，占比62.75%；中國2品牌召回108508輛，數量次之，占比35.42%；美國2品牌召回5605輛，占比1.83%；瑞典1品牌召回14輛。

聚焦具體品牌，1月，寶馬和北汽紳寶召回數量均超過10萬輛，領跑榜單。其中，寶馬因“車輛軟件問題可能導致組合儀表黑屏”召回了171828輛國產5系，成為1月召回數量最多的品牌。

接下來，北汽紳寶召回了107511輛紳寶D50，召回原因是車輛在惡劣使用環境下，前風擋玻璃集雨槽的排水孔可能被異物堵塞，導致水進入乘員艙內，極端情況下造成安全氣囊控制器內部腐蝕，安全氣囊無法正常工作，存在安全隱患。

1月，召回數量超過萬輛的品牌還有大眾，其共召回20410輛進口甲殼蟲汽車，而召回原因則是“久未謀面”的高田問題氣囊。2016年-2019年，“高田門”曾連續四年“霸榜”國內召回市場，影響范圍之廣、持續性之長可見一斑。

此外值得關注的是，1月，造車新勢力蔚來召回了997輛ET5，召回原因是車輛在發生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發生短路，存在安全隱患。

伴隨造車新勢力交付規模的攀升，其近年來也屢屢現身召回市場，2019年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8，成為國內造車新勢力召回首例；同年稍晚時候，特斯拉也在中國召回了14123輛Model S。2020年，造車新勢力召回規模、涉及品牌數量進一步攀升，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑累計召回46449輛；2021年，特斯拉、小鵬、極星共召回559241輛；2022年，特斯拉更是分6批次共召回多達791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是唯一入榜的造車新勢力品牌。（中國經濟網記者 郭躍）

關鍵詞： 造車新勢力