乘聯會數據顯示，2022年國內新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車市場滲透率提升至27.6%，較2021年提升超12個百分點。

除了一線城市和限牌城市新能源汽車滲透度越來越高之外，新能源汽車也在二三線及以下城市加快普及，消費者對于新能源汽車的接受度越來越高。

今年春節假期期間，21世紀經濟報道記者在湖南省衡陽市發現，路上的綠牌車輛較以往明顯增加，市面上絕大多數新能源汽車品牌在當地鋪設了線下銷售渠道。

(資料圖片)

“從去年開始，客流量明顯增加，幾乎翻番。有的是買來跑網約車，但更多是私家車。當然，也有很多人對充電還有很多焦慮，整體上到店的客戶對于插混車型更感興趣。”1月18日，衡陽市某比亞迪(002594)王朝網絡銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

數據顯示，按新車交強險購買數計算，2022年，衡陽市共銷售新能源乘用車9421輛，同比翻番，滲透率則達到18.48%。雖然滲透率低于全國整體水平，但也可見新能源汽車在三四線及以下城市具有較大的發展空間。

網約車率先電動化

春節期間，21世紀經濟報道記者在衡陽市曾8次使用網約車出行，其中有7次服務車輛是新能源汽車，分別是來自比亞迪、廣汽埃安、長安、東風啟辰等多個品牌的不同車型。

“衡陽市區面積不大，大部分市民的出行距離在10km以內，用電動車跑‘滴滴’更劃得來，市區里面充電也挺方便。這兩年開始干網約車的都是電動車。”一位網約車司機對21世紀經濟報道記者表示。

在當地某網約車服務公司門前，21世紀經濟報道記者發現，除了司機招募海報之外，還掛有一幅寫著“埃安S，開不壞的網約神車”宣傳海報。

記者曾在當地多次搭乘埃安品牌旗下的網約車，有司機告訴記者，平時每天大概跑200多公里，埃安S的續航在冬天差不多也能接近500公里，很多時候兩天充一次也夠。

除了網約車之外，私家車電動化的普及度也在快速提升。

“家中本來有一輛凱美瑞，2022年9月買了輛比亞迪海豚給老婆平時上下班、接孩子用，電動車在小城市日常代步非常便利，平時一天也就開個20多公里，兩周充一次電也夠用。”1月27日，一位衡陽市電動車主對21世紀經濟報道記者表示。

值得注意的是，與以前相比，當地消費者接觸到新能源汽車的概率也大大增加。

1月18日，21世紀經濟報道記者在衡陽市中心的一家商場內發現，理想汽車、蔚來、問界AITO均設有線下店，哪吒汽車也在商場內展示了產品。不過，記者當天走訪時發現，各家門店看車的人流量并不多。

當地的蔚來空間雖僅陳列了一臺蔚來ES6，但銷售人員告訴記者可以提供蔚來ET5及ET7的試駕服務，市內目前已布局換電站和超充站，補能服務是其優勢；同一商場內的理想汽車門店面積更大，分別擺放了各兩臺顏色不同的L8和L9。

記者發現，在該市的另一家大型商場，同樣聚集了理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖汽車、大眾ID. Store城市展廳等線下店。

除了在商場內鋪設渠道的新勢力品牌之外，在衡陽市的4S店聚集地楊柳汽貿城，同樣有比亞迪、廣汽埃安、合創新能源、幾何、極氪、歐拉、長安深藍等多個品牌。特斯拉雖未在衡陽市設有線下門店，但也在當地有授權鈑噴中心，并在一家酒店內鋪設了超級充電站。

不過，有正在考慮換車的消費者告訴21世紀經濟報道記者，由于小區內沒有公共充電樁，自己也沒有停車位，因此暫時不考慮購買新能源汽車。

目前，續航和充電便利性是消費者是否選擇購買新能源汽車的重要因素之一。比亞迪的銷售人員告訴記者，目前續航450km以上的新能源汽車更受消費者青睞，基本可以滿足消費者對于市內通勤或者在周邊縣鎮往返出行的需求。

1月18日，21世紀經濟報道記者在走訪衡陽市多個充電站時發現，充電樁的使用率較高。在某充電站，兩位新能源汽車車主還因爭搶充電樁而發生爭執。

不過，有當地新能源汽車車主表示，由于春節期間外地返鄉車輛增多，導致充電樁變得緊張，但平時并不會出現找不到充電樁的局面，在市區里兩三公里內就能找到可以充電的充電樁。但在一些停車場，燃油車占用新能源汽車充電樁車位的情況也時有出現。

二三線及以下城市前景巨大

乘聯會數據顯示，2022年新能源乘用車在特大城市的銷量占總銷量的22.8%，同比下降了6個百分點，但大、中、小型城市及縣鄉市場的銷量占比均有不同程度的上升。

前幾年，新能源乘用車主要在實行限購的特大城市需求較強，近期人口基數大的大中型城市市場需求旺盛，縣鄉市場新能源也逐步啟動。

“相對燃油車逐步向地縣級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量占比已經達到較高份額，縣鄉城市的新能源車也是逐步擴展，未來潛能巨大。”崔東樹表示。

數據顯示，2022年國內有44個城市的年度新能源汽車滲透率超過了30%，上海、杭州、深圳等城市的新能源滲透率更是超過了40%。

但是，不限購、不限行的城市新能源汽車增長同樣迅速，而傳統車不限購、不限行，也意味著這些城市的新能源車需求是真正的市場需求，而這類城市在全國區域相對較廣。

業內對于2023年的中國新能源(600617)汽車市場增長前景普遍較為樂觀，三四線城市或將成為我國新能源汽車的重要新增長點。

市場趨勢的變化，也讓車企開始加速市場下沉。此前，理想汽車銷售副總裁劉杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示，三線城市和四線城市的需求在增長和爆發，因此直營體系計劃在2023年擴大到更多城市。

今年以來，特斯拉大降價引發了電動車行業的價格戰，但多個衡陽市自主品牌電動車的銷售人員對21世紀經濟報道記者表示，特斯拉降價對于三四線城市的影響并不會特別大。

“我們這邊大部分消費者的購車預算在10-20萬元，在這個區間的電動車，目前首選還是自主品牌。”有銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

但是，他也告訴記者，目前電動汽車的消費人群還是主要以市區居民為主，周邊縣鎮的充電設施不夠完善，有的鄉鎮甚至沒有充電樁，這一部分消費者對于電動車的興趣目前不大。

（作者：左茂軒 編輯：張明艷）

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