12月我國車市實現了“低開高走”， 一反11月銷量同、環比雙降態勢。近日，乘聯會公布了12月預估的狹義乘用車和新能源乘用車零售銷量，我國狹義乘用車零售銷量預計為220萬輛，同比增長4.5%，環比增長33.3%；新能源乘用車零售銷量預計為70萬輛，同比增長47.4%，環比增長17%，滲透率31.8%。

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乘聯會數據顯示，12月的第一周，主要廠商日均零售量為3.04萬輛，同比大幅下滑了24%。但隨著“新十條”出臺后，各地疫情管控措施的放松，前期車市壓抑剛需快速回補，銷量也迅速回暖。12月的第二周和第三周，主要廠商日均零售量分別為5.38萬輛、7.74萬輛，同比分別增長5%、18%。

乘聯會方面表示，臨近年末，受燃油車購置稅優惠和新能源補貼政策即將到期的影響，終端維持快速交車節奏。但隨著各地感染高峰的到來，消費者行為比較謹慎，聚集性活動和出行減少，年底翹尾效應可能也會部分受到抑制。

年內車市呈較強韌性

上海一家自主品牌經銷商總經理告訴第一財經記者，受疫情和春節影響，今年上半年有近四個半月沒有正常賣車，店內虧損嚴重，但是從今年下半年開始，店內無論是客流量還是銷量，均呈現穩步增長態勢。接近年底，店內生意更是紅火，預計今年將追平去年的總銷量。

這家經銷商店的銷售情況和全國乘用車零售情況基本一致。從今年6月份開始，受疫情政策調整的利好影響，我國車市出現了強勁反彈。6~8月份，乘用車零售銷量同比增長分別達22.6%、20.4%、28.8%。經過這三個月的追趕，今年乘用車零售累計銷量已經回到了去年的水平。

接下來雖然“金九銀十銅十一”成色不足，但總體而言，今年我國車市表現出了較強的韌性。按照乘聯會的預估，我國今年乘用車零售銷量將達2056.7萬輛，與去年的2014.6萬輛相比微增2%。

我國汽車產業表現出的韌性與各項政策支持有不可分割的關系。汽車是我國的重要支柱型產業，每當車市明顯下行時，“救市”的呼吁聲便此起彼伏。今年4月下旬以來，我國多地政府密集拿出“真金白銀”促進汽車消費，如上海年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，對個人消費者置換純電動汽車的補貼達10000元/輛；廣東省則是對消費者年內購買新能源汽車的直接給予8000元/輛的補貼。

不僅如此，國家層面也出臺了600億元車購稅減征“大禮包”等政策。今年5月31日，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（下稱《公告》）。《公告》稱，為促進汽車消費，支持汽車產業發展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

車購稅的減半征收政策對車市拉動作用明顯，乘聯會秘書長崔東樹曾向記者表示，實施車購稅減半征收措施預計將拉動200萬輛銷量。此前，國家稅務總局副局長王道樹也公開表示，今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統一發票數據顯示，今年6~10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1~5月份相比，環比增長20.6%。

時至年底，多地也紛紛開啟了年終消費促銷活動，通過發放消費券等方式促進汽車消費。近日，北京市昌平區發布，為區內經濟復蘇，將發放1000萬元汽車消費券，對單車銷售額在4萬~6萬元內的汽車，每輛補貼1000元，汽車單價越高補貼越高，最高可抵免6900元。

業內擔憂需求透支

不過，今年車市總體的平穩度過和年底出現的“小陽春”，并沒有消除業內人士對明年車市的擔憂。

多位經銷商和車企管理人員向第一財經記者表示，明年車市面臨政策變動、經濟大環境難測等不確定性因素，現在很難對明年的銷量作出準確預判。但他們普遍認為，消費信心的恢復仍需要一定的時間。部分業內人士則是對明年可能出現的市場寒冬存在擔憂，特別是燃油車市場。

中信證券(600030)發布的研究報告也顯示，政策刺激結束后的需求透支效應在所難免，2023年乘用車消費內需可能承壓。考慮到當前的宏觀經濟的不確定性、局部疫情的擾動以及刺激政策的退出，中信證券預計，今年第四季度將小幅透支明年一季度的銷量，產銷波動的影響大約為100萬輛。

目前，各研究機構對明年車市的銷量預期普遍為微增或微跌。中信證券在上述研究報告中，我們預計，2023年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長1.5%，不過，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。在乘用車銷量中，中信證券預計國內銷量跌幅將更大，為2000萬輛，同比下滑7%。不過，明年乘用車的出口將成為一大亮點，出口銷量預測為365萬輛，同比增長43%，將有效對沖內需的波動。

中汽協預計，明年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車將同比增長1.3%至2380萬輛，商用車則是同比增長15%至380萬輛。新能源汽車將依舊保持快速增長，明年將增長35%至900萬輛。

崔東樹也公開表示，如果沒有政策支持，預計2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現零增長狀態。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發銷量預計同比增長1%。其中，新能源乘用車批發達到840萬輛，同比增長30%；而常規燃油車批發預計1510萬輛，同比下降10%。

目前燃油車市場增長乏力，崔東樹表示，主流A級乘用車目前表現相對較差，這樣也導致消費沒有得到有效的啟動。新能源汽車已進入市場化發展新階段，但未來相當長一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的基盤，且傳統汽車企業在新能源汽車方面的研發投入，也主要是來自燃油車市場的利潤。

崔東樹近日會同生產制造和流通領域部分專家共同呼吁，應該讓燃油車享受和新能源汽車同樣的消費政策環境。另外，崔東樹還建議，延續實施車購稅支持政策至2023年底，并放開車購稅對排量的限制，對2.0升以上排量車型車購稅減半征收，2.0升及以下排量車型免征車購稅。并預計，上述政策落地后可拉動燃油車增長20%左右，增加社會消費品零售額4500億元以上。

不只是崔東樹，長安汽車(000625)董事長朱華榮曾在2022世界新能源汽車大會上建議，延長今年年底到期的燃油車購置稅減半政策，以達到平穩過渡。

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