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證券時報記者 梅雙

再過10天，延續了十幾年的國補將正式作別歷史的舞臺。我國新能源(600617)汽車產業的快速發展離不開國補等政策的保駕護航。如今，越來越多的車企不再完全依賴補貼，我國新能源汽車產業也將駛入市場的快車道。

2021年12月31日，財政部等四部委發布2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策，根據政策內容，2022年新能源汽車購置補貼標準將在2021年基礎上退坡30%，補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

在國補政策的扶持下，一批自主品牌迅速崛起，我國新能源汽車產業鏈也不斷補強。隨著新能源整車技術的創新發展，補貼政策的門檻也順勢提高。近年來，補貼政策對續航里程、能量密度等方面的考核愈發嚴格，從而倒逼新能源車企和產業鏈升級。

短期來看，國補退坡對車企的銷量會有小幅度透支，但長期來看，我國新能源汽車智能化、持續滲透的趨勢不會改變。中汽協最新數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

國補退場，給車企留下的第一個考題就是銷量與利潤的平衡。實際上，今年上半年，在電池價格上漲的背景下，部分車企已進行了一輪漲價。10月份以來，車企的銷售策略開始出現分化，部分新勢力廠商給出終端優惠，特斯拉降價，比亞迪(002594)則逆勢漲價。這些都是受供需調整影響，“市場的手”充分發揮了作用。

隨著國補終止，新能源汽車市場也將進入優勝劣汰的下半場，車企還將迎接更多的挑戰。機構認為，具備盈利能力的企業將更具備下一階段的市場競爭力。企業需憑借自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現新能源車銷量的快速增長，以自身實力構筑品牌和產品堅實壁壘。

經過十余年的政策引導和市場教育，新能源汽車獲得越來越多的消費者的青睞，補貼不再是購車的主要因素。更多車企也主動適應了紅利退潮后激烈的新能源汽車市場競爭環境。如今，國補將離場，新能源車市場化競爭的下半場才剛開始。

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