每經記者 董天意 每經編輯 孫 磊

臨近歲末，自主品牌依舊風頭未減。

(相關資料圖)

乘聯會數據顯示，11月國內自主品牌零售量約87萬輛，同比增長5%。當月自主品牌國內零售份額為53.4%，同比增長7.1個百分點；今年1~11月累計份額達47%，較2021年同期增長6.3%。

從乘聯會公布的11月廠商零售銷量前十五排行榜單來看，自主品牌當月包攬了榜單前兩名。其中，比亞迪(002594)以月銷21.8萬輛的成績位列第一；吉利汽車11月銷量同比增長3%，排在第二。在上述榜單前十五位中，共有6家自主品牌上榜，約占一半席位。

“自主品牌在新能源市場和出口市場方面獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企品牌份額提升明顯。”乘聯會方面分析認為。

市場份額創近年新高

自今年9月市場份額突破50%后，自主品牌的市場份額便處于持續提升中，其11月實現53.4%的國內零售市場份額，已創近年來新高。公開資料顯示，2017年~2020年間，該數字分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

值得一提的是，今年11月，自主品牌批發市場份額達55.2%，較去年同期份額增加8.4個百分點；1~11月，自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加5.6個百分點，占據今年國內乘用車批發銷量的“半壁江山”。

得益于良好的市場表現，據乘聯會數據，今年1~11月，已有三家自主車企累計銷量突破百萬輛大關。具體來看，比亞迪表現最為亮眼，其1~11月累計零售銷量約158.1萬輛，同比增長152.6%。

同樣突破百萬輛大關的還有吉利汽車與長安汽車(000625)。乘聯會數據顯示，今年1~11月，吉利汽車和長安汽車累計零售銷量分別為110.8萬輛和110.6萬輛，同比分別增長3.4%和5.9%，加上11月奪得零售銷量冠軍的比亞迪，三家自主車企銷量合計約為379.5萬輛，共當月占據20.6%的乘用車市場份額。

各細分市場來看，自主品牌在SUV市場仍保持著較強優勢。乘聯會公布的11月SUV零售銷量排行榜單顯示，自主品牌SUV車型已在榜單前十位中占據7席。其中，比亞迪宋和哈弗H6位列第一位和第三位，當月銷量分別為6.4萬輛和2.1萬輛；今年1~11月，比亞迪宋累計銷量達40.9萬輛，同比增長127.8%。

在轎車和MPV等此前表現相對弱勢的領域，自主品牌也在積極開拓。據乘聯會數據，今年11月，轎車銷量前十位中，自主品牌車型占據4席，較去年同期增加兩款；MPV 銷量前十五榜單中，自主品牌車型為7款，較去年同期增加1款。

借電動化加速“沖高”

事實上，國內新能源車市的火爆也是自主品牌市場份額走高的重要推手之一。

乘聯會數據顯示，11月，國內新能源車的零售滲透率為36.3%，較2021年同期20.8%的滲透率提升約15個百分點。其中，國內主流自主品牌新能源車的零售份額約70.3%，同比增長8個百分點，疊加新勢力車企12.7%的份額，二者合計市場份額達83%。

在此背景下，國內新能源汽車市場也出現了新的結構性特征。乘聯會數據顯示，11月，起售價10萬元以下的新能源車銷量占比為22%，同比下降9個百分點；而售價區間在20萬~30萬元的車型銷量占比為27%，同比增長6%；40萬元以上車型銷量占比為3.8%，同比增1.6個百分點。這或意味著，擁有國內新能源車市主導地位的自主品牌，正在加速邁進高端市場。

乘聯會公布的高端車型零售銷量排行榜單也可印證這一趨勢。今年11月，國內高端轎車、SUV銷量前十位中分別有3款自主品牌車型，均較2021年同期增加1款。

“中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。”乘聯會方面認為，由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優勢和產品優勢的自主品牌電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車的高端化潛力巨大。

平安證券在相關研究報告中表示：“自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破。通過拓寬產品線，發展高端化豪華汽車產品已經成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰略。通過高端產品，車企不僅可以提高產品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認可。”

關鍵詞： 市場份額