每經記者 李碩 每經編輯 孫磊

我國車市的競爭格局正在重構。近日，乘聯會發(fā)布的最新數據顯示，受疫情不利影響，10月我國乘用車市場零售銷量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%，2013年以來首次出現“銀十”銷量低于“金九”的情況。

其中，豪華品牌和合資品牌銷量分別環(huán)比下降29%和6%，但自主品牌維持增長態(tài)勢。10月自主品牌零售銷量達94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%，占市場總零售份額的51.5%，同比增長6個百分點。

【資料圖】

更值得一提的是，在10月車企狹義乘用車批發(fā)量排行榜中，自主品牌占據前十位中的六席。其中，比亞迪(002594)、吉利汽車和長安汽車(000625)的批發(fā)銷量排名前三，實現對合資品牌的初步趕超。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

頭部自主車企表現搶眼

10月，頭部自主車企“帶動”作用明顯，排名前六位的自主車企批發(fā)銷量占自主品牌總銷量的七成以上。

日前，比亞迪發(fā)布的產銷快報顯示，10月其新能源車產量為22.01萬輛，銷量為21.78萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高的同時，也連續(xù)第三個月坐穩(wěn)國內車市頭把交椅。1~10月比亞迪新能源車累計銷量已達139.79萬輛，同比增幅為233.92%。

其中，緊湊級細分產品成為比亞迪的銷量“主力”，宋、秦、驅逐艦05三款車型的10月合計銷量為10.06萬輛，占品牌月銷的近一半。財報顯示，今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價為16萬元左右，二季度單車均價接近18萬元。

相較而言，吉利汽車憑借多品牌優(yōu)勢位列10月車市汽車廠商批發(fā)銷量第二位。10月吉利旗下各品牌共計售出約15.23萬輛新車。其中，吉利品牌10月銷量約為11.99萬輛，同比增長34%；領克共銷售約1.64萬輛新車；極氪交付約1.01萬輛新車。

值得一提的是，純電動車已成為吉利汽車的新“增長極”。數據顯示，今年前10個月，吉利汽車旗下純電動車型銷量已超過19.3萬輛，同比增超4.1倍。

第三名長安汽車的10月批發(fā)銷量為14.6萬輛，同比增長43.1%，創(chuàng)年內第二高的單月表現，僅次于1月的15.9萬輛。而通過對比零售與批發(fā)銷量可發(fā)現，出口對長安汽車10月銷量帶來不小拉動。

與吉利汽車類似，第五名奇瑞汽車旗下也由多個子品牌共同支撐。乘聯會數據顯示，奇瑞汽車10月銷量為12.5萬輛，同比增長54.1%。其中，奇瑞品牌10月銷量為9.34萬輛，同比增長46.9%；捷途10月銷量同比增長126.1%至2.52萬輛；星途共銷售約0.65萬輛新車。

自主品牌出口19.4萬輛

自主品牌的優(yōu)異表現，離不開新能源細分市場的助力。

乘聯會數據顯示，10月，自主品牌新能源車零售滲透率為52.9%，意味著當月自主品牌售出的新車中新能源車型占比已超過一半；豪華品牌的這一比率為13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.6%。

從10月國內新能源車的市場結構看，主流自主品牌的市場份額占比達到63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌市場份額則為3.9%，同比下降2.5個百分點；造車新勢力企業(yè)市場份額為11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉的市場份額為2.5%，同比下降1.2個百分點。

從上述數據可以看出，10月，包括造車新勢力在內的自主品牌在新能源汽車的市場份額已經達到74.4%。

“新能源汽車的發(fā)展，給國內造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的海外品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數據上也可以看出來。未來隨著產業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經理李金勇表示。

自主品牌另一個重要的增長引擎在于出口。乘聯會發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，10月，自主品牌出口量為19.4萬輛，同比增長46%。“從近期自主品牌出口的海外市場零售數據監(jiān)控看，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現全面突破。除了主流出口車企的優(yōu)異表現，近期造車新勢力企業(yè)出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現。”崔東樹說。

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