撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

(資料圖片僅供參考)

又到乘用車月度銷售數據發布時間。

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，10月國內狹義乘用車市場零售銷量達184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%。

注意，同比增長的幅度和9月比，當時為21.5%，顯著降低。

至于環比，下降的，9月銷量為192.2萬輛。

1-10月，累計銷量1671.8萬輛，同比增長3.0%——前9月2.4%的增長，這樣看，前10月也還行。

具體來說：

1）10月份轎車銷量92.0萬輛，同比增長9.3%，環比下降5.9%；累計銷量833.9萬輛，同比增長5.5%。

2）10月份MPV銷量8.2萬輛，同比下降6.4%，環比下降8.1%；累計銷量77.0萬輛，同比下降14.3%。

3）10月份SUV銷量84.1萬輛，同比增長7.0%，環比下降1.8%；累計銷量760.9輛，同比增長2.4。

4）10月份新能源狹義乘用車銷量55.5萬輛，同比增長74.9%，環比下降9.2%；累計銷量443.2萬輛，同比增長107.5%。

除了MPV，同比都還是增長的，當然杠桿游戲注意到，環比數字總體都不好看。同時，新能源乘用車的增速再次放緩。

乘聯會做了解釋，防控對車市擾動不可忽視，比如影響河南、廣東、內蒙、福建等汽車消費大省。甚至有經銷商閉店頻繁發生，線下銷售受阻。

10月TOP15車企合計批發銷量166.0萬輛，市場集中度為75.7%，較上月增長1.5個百分點。

TOP15車企合計零售銷量141.8萬輛，市場集中度為77.0%，較上月增長2.5個百分點。

零售超過10萬輛的有五家企業，分別是比亞迪(002594)汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車(000625)和上汽大眾，其中銷冠王比亞迪今年連續第四個月名列榜首。

注意，上汽通用上月還是，本月退出10萬輛行列。

1、10月批發數據，同比下滑的大廠顯著增長。9月時，大廠中只有上汽乘用車、上汽通用、長城汽車(601633)，3家的批發數據負增長。

10月竟然增長到了6家。其中上汽乘用車下滑高達33.5%，9月批發還有7萬多輛，10月只有6萬多輛。

如果和2021年同期的超10萬輛比，下滑的絕對數字簡直了。

同樣2位數比例下滑的還有上汽通用五菱、廣汽本田。

上汽通用也接近10%的同比下滑，然后長城汽車、東風日產的批發量也有不同程度下滑。對了，如上所述，上汽系10月批發數據都不好看啊。

10月批發數據比較厲害的變化是，國產品牌公司吉利汽車、長安汽車殺入前3甲。

如下圖對比，杠桿游戲注意到，名次皆有提升。

除了比亞迪汽車繼續蟬聯批發之王，前3，全換成了中國汽車品牌。

另外值得一說，雖然長城汽車的批發同比還是下滑，但重新回到前10，可喜可賀。

10月大廠批發量同比增長最快的，當然還是比亞迪，增速和9月比也略有回落。

然后其他公司再沒有同比增長超過100%的，相對來說，奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田、特斯拉中國增長不錯，分別錄得30%-50%多的增長。

2、前10月批發量，前15大廠中依舊有4家負增長，和9月一樣。對的，還是那4家，上汽通用、東風日產、長城汽車、東風本田。

從同比下滑幅度看，長城汽車、東風日產，下滑幅度最大，然后東風本田、上汽通用。

還算不錯，雖然同比下滑，但下滑的幅度都是個位數，和9月基本相似，只是略微的幅度變化。

比較遺憾的是，2021年前10月，上汽通用累計批發量超100萬輛，2022年同期退出100萬輛行列。

2021年前10月，一汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用4家批發兩過百萬輛。

2022年前10月，分別為：一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。比亞迪汽車沖上來了，上汽大眾恢復雄風。

除了比亞迪汽車前10月批發數據高增長外，杠桿游戲覺得值得一說，奇瑞汽車、廣汽豐田，雖然暫時沒有進入百萬俱樂部，但增速都不低，前10月分別錄得百分之三四十的增長。

對了，豐田兄弟都維持增長；而本田兄弟，一個負增長，一個低增長。

3、10月零售量前15的大廠，同比下滑的車企繼續增長，高達7家，8月該數字為2家、9月5家。分別是：上汽大眾、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田。9月時分別是：上汽大眾、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽本田。

即增加了上汽通用、一汽豐田。

上汽系的上汽大眾/通用/通用五菱全都負增長，夠慘。

從絕對下滑的幅度上說，廣汽本田、上汽通用五菱下滑幅度最猛，超20%。特別廣汽本田，超28%的下滑。

9月還有過6萬輛的零售量，10月只剩下5萬多輛，2021年同期可是超7萬輛。

此外，杠桿游戲看到，長城汽車、上汽通用也超過10%的下滑。

東風日產、上汽大眾、一汽豐田下滑幅度均為個位數。

不過值得注意，和9月比，上汽大眾、東風日產同比下滑的幅度，均有所擴大。

如果說，批發數據有一些水分，零售數據，確實說明銷售中遇到了一些困難。

對了，9月時，前10的零售量大廠，中國汽車品牌為比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車。

而10月，杠桿游戲看到，前3家不變，長城汽車重新回到前10，而且很巧第10位9月是奇瑞汽車，10月為長城汽車，都是剛好站上前10。

無論如何，加油吧，特別長城汽車。

4、前10月15家大廠零售量，僅有比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田、奇瑞汽車5家正增長。前9月時6家，多一個廣汽本田。

如此看來，杠桿游戲覺得10月有點慘。

看細節，比亞迪汽車就不說，廣汽豐田、奇瑞汽車前10月零售量實現了2位數增長，其他長安汽車、吉利汽車都只有個位數增長——當然它們基數高。

另外，一汽大眾作為前10月的銷冠，前10月負增長0.5%，按照這個趨勢，全年有望回正。

上汽系的上汽大眾/通用/通用五菱，都是2位數負增長，看來不管單月批發、零售、前10月零售，上汽系公司總體不太好。

對了，連華晨寶馬都是負增長啊。

5、10月15家新能源大廠中，竟然有3家銷量負增長；前10月上汽通用五菱、長城汽車新能源銷量增長好低。10月負增長的新能源大廠是上汽通用五菱、長城汽車、上汽乘用車——上汽系看來真是要加油啊。

9月時，新能源汽車銷量，長城汽車、小鵬汽車負增長，10月小鵬汽車退出了前15。

值得一說，東風風神的新能源銷量10月殺入前15，增速雖然不算很耀眼，也實現了超90%的增長。

一汽大眾的新能源增速僅為個位數，杠桿游戲覺得，真得想想辦法啊。

10月，長安汽車、賽力斯汽車、吉利汽車的新能源汽車表現真是好，增速驚人。

前10月，上汽通用五菱、長城汽車的新能源銷量簡直了，增速不要太低。

上汽通用五菱基數高，一定程度可以理解，天花板。

而長城汽車這樣真是不應該，杠桿游戲老說這個話。

此外，前10月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、南北大眾的新能源產品銷售增量也不太好，基礎要說都不算很高。

從目前的情況看，每家公司的新能源汽車都在發力，部分車企以前的紅利、先發優勢逐漸沒有了。

本文所有數據引用自乘聯會，且為初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明并致謝，并請包涵

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關鍵詞： 長城汽車