蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，一項(xiàng)分析顯示，今年第三季度，盡管特斯拉的銷(xiāo)量不到豐田汽車(chē)的七分之一，但特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)卻是豐田汽車(chē)的8倍，這也是特斯拉自2010年上市以來(lái)其季度凈利潤(rùn)首次領(lǐng)先豐田。

今年第三季度，特斯拉凈利潤(rùn)為32.9億美元，而豐田汽車(chē)的凈利潤(rùn)為4,342億日元，以當(dāng)季度1美元兌138日元的平均匯率計(jì)算，相當(dāng)于31.5億美元。

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圖片來(lái)源：特斯拉

豐田凈利潤(rùn)的下降部分源于一些特殊因素。該公司目前正為其供應(yīng)商承擔(dān)增加的材料和電力成本，導(dǎo)致其季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少4,500億日元（合30.7億美元），但日元走弱帶來(lái)的3,700億日元的提振部分抵消了這一影響。除此之外，豐田汽車(chē)還因退出俄羅斯產(chǎn)生了969億日元的一次性費(fèi)用。

高盛日本公司的Kota Yuzawa表示：“豐田第三季度凈利潤(rùn)下降并不等同于其實(shí)際盈利潛力的下降。”豐田在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（40.8億美元）方面仍然領(lǐng)先，超過(guò)特斯拉的36.9億美元。

盡管如此，特斯拉已經(jīng)成為世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商之一。盡管其第三季度的凈利潤(rùn)不及梅賽德斯-奔馳，但超過(guò)了寶馬和大眾，凈利潤(rùn)率為15%。

特斯拉的成功很大程度上源于每款車(chē)的盈利能力。豐田汽車(chē)第三季度售出262萬(wàn)輛汽車(chē)，是特斯拉（34.4萬(wàn)輛）的7.6倍，但它每輛車(chē)的凈利潤(rùn)約為1200美元，僅為特斯拉9,570美元（合6.93萬(wàn)元）的八分之一。特斯拉在單車(chē)凈利潤(rùn)方面領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先于梅賽德斯-奔馳等公司。

自2021年第二季度以來(lái)，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)特別快。投資者對(duì)特斯拉的這些收益做出了有利的反應(yīng)，截至11月7日，該公司市值約為豐田的三倍多。

這一差距是兩家汽車(chē)制造商所采取的截然不同的戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車(chē)種類(lèi)繁多，從汽油動(dòng)力汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，尺寸和價(jià)格也各不相同。

與此同時(shí)，特斯拉只專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。Model Y和Model 3的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的90%以上，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但這兩款車(chē)的銷(xiāo)量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)了近一倍。即使是最便宜的Model 3在美國(guó)的起價(jià)也在4萬(wàn)美元左右。

SBI證券的Koji Endo表示：“特斯拉利潤(rùn)增長(zhǎng)背后的最大因素是銷(xiāo)量，然后是車(chē)價(jià)上漲和自動(dòng)駕駛軟件銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。”

電動(dòng)汽車(chē)的普及速度比專(zhuān)家預(yù)期的要快得多。波士頓咨詢公司今年6月表示，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)在全球新車(chē)銷(xiāo)量中的份額將達(dá)到39%，較一年前的預(yù)測(cè)上調(diào)了11個(gè)百分點(diǎn)。該組織在修改預(yù)測(cè)時(shí)提到了美國(guó)和歐洲更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、更低的電動(dòng)車(chē)成本和更高的需求。

豐田已經(jīng)制定了到2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，但目前bZ4X是其唯一的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。一位豐田高管在11月1日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，該公司正在探索大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的其他選擇，而另一位高管則表現(xiàn)出了緊迫感，他說(shuō)：“我們不能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域吃虧。”

盡管如此，電動(dòng)汽車(chē)仍面臨挑戰(zhàn)。豐田一位高管表示：“在嚴(yán)重依賴(lài)化石燃料的地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)不是減少二氧化碳排放的最佳解決方案。”此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，需要進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步。

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