經濟觀察網記者 高飛昌 實習生 張乾 11月7日晚間，廣汽集團(601238)（SH601238）、東陽光(600673)（SH600673）同步披露，廣汽零部件有限公司與桐梓縣獅溪煤業有限公司及遵義能源簽署了《合資合同》，擬共同投資設立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。

而遵義能源官方微信號早在10月下旬就曾發文稱，其與廣汽部件、獅溪煤業在10月21日簽署了合作意向書，“（各方將）充分發揮自身資源和技術優勢，推動合作項目盡快落地見效”。

公開信息顯示，廣汽零部件的母公司為廣汽集團。合資公司出資方中，獅溪煤業為A股上市公司東陽光的控股子公司；遵義能源為遵義市國資委100%持股的公司。合資公司的注冊資本為2億元人民幣，其中獅溪煤業持股47.5%，廣汽部件持股47.5%，遵義能源持股5%。

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據了解，合資公司為貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產資源的探礦權獲取、礦產地質勘查及后續采礦權獲取等業務的唯一主體。本次對外投資設立合資公司系基于充分發揮投資各方的資源優勢，在充分利用當地豐富的鋰資源的基礎上開展礦產資源的開發及經營。

對于上述投資，廣汽集團公告稱，本次合作有利于進一步完善公司在鋰電新能源產業鏈的戰略布局，鞏固新能源材料的供應保障能力，有利于進一步提高公司的核心競爭力和持續盈利能力，符合公司和全體股東的利益。

廣汽集團想要“買礦”早有跡象。在今年7月下旬舉辦的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%～60%，我現在不是給寧德時代(300750)打工嗎？”其當時還透露“甚至在考慮購買鋰礦”。

經濟觀察網記者注意到，近幾年廣汽集團持續向鋰電池上游拓展，推進電池產業鏈的構建。據悉，廣汽集團計劃在“十四五”期間投入850億~1000億元，強化新能源“三電”核心技術研發和產業化，構建更先進、穩定、自主可控的產業鏈。廣汽集團的實施方式包括擇優外購、合資合作生產、自研自產，“三路并舉”。

早在2017年，廣汽埃安就完成了電池實驗室及小型量產試制線建設。在2021年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池科技。

去年12月，廣汽資本聯合上汽集團(600104)尚頎資本共同投資九嶺鋰業，總投資額達3億元人民幣，以從源頭確保新能源電池核心原料碳酸鋰的規模量產和供貨穩定。今年8月，廣汽集團下屬廣汽埃安新能源汽車與贛鋒鋰業(002460)（SZ002460）達成戰略合作關系，雙方擬從新能源動力電池最上游材料端展開合作。

今年8月25日，廣汽集團召開第六屆董事會第21次會議并公布會議決議公告，宣布公司將設立電池公司開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元人民幣。同時，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產基地項目的建設，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

10 月 27 日，據廣汽埃安發布，近日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本 10 億人民幣。

受疫情等多重因素影響，海外的鋰礦資源呈現收緊狀態，碳酸鋰價格一路飆升。而我國新能源(600617)行業所需的鋰礦資源對進口依賴度仍然較大。為了控制原材料成本同時穩定供應鏈，越來越多車企將投資鋰礦的目光從海外市場轉向國內，本土鋰礦的勘探和開采正在成為車企關注的焦點。

關鍵詞： 廣汽集團 合資公司