蓋世汽車訊 據(jù)四名知情人士透露，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。該公司向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度一直較慢，并已暫停一些現(xiàn)有電動汽車項目的工作。

如果重啟電動車戰(zhàn)略的提議被采納，將意味著豐田汽車將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，或改寫去年宣布的380億美元電動汽車推出計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。

圖片來源：豐田汽車

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上述四位知情人士透露，豐田內(nèi)部的一個工作小組已負責(zé)在明年年初之前制定改進現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分工作，其中包括豐田緊湊型Cruiser跨界車和純電動版皇冠（Crown）。

正在考慮的改進措施可能會減緩豐田已經(jīng)計劃的電動汽車的推出，但這也將使豐田有機會與更高效的制造流程競爭，因為整個行業(yè)的電動汽車銷量超過了豐田早先的預(yù)期。此外，它還將能幫助豐田應(yīng)對來自環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評，這些人認為，豐田在接受電動汽車方面行動太慢。

作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平臺e-TNGA的繼任架構(gòu)。知情人士透露，這將使豐田得以降低成本。

消息人士稱，引發(fā)此次評估的部分原因是豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領(lǐng)域的成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田原先的計劃是基于對電動汽車的需求在幾十年內(nèi)都不會大漲的假設(shè)。

豐田設(shè)計了e-TNGA平臺，使電動汽車可以與汽油車和混合動力車在同一條裝配線上生產(chǎn)。消息人士稱，這是有道理的，因為豐田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

但電動汽車銷量的增長速度比豐田預(yù)計地更快。全球汽車制造商目前預(yù)計，到2030年，電動汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這是目前總額達1.2萬億美元的全行業(yè)電氣化投資浪潮的一部分。

據(jù)悉，此次負責(zé)豐田電動汽車戰(zhàn)略評估的是豐田前首席競爭官Shigeki Terashi。Terashi的團隊被認為是豐田內(nèi)部的“商業(yè)變革”團隊，意即在公司進行重大變革，包括20年前對豐田開發(fā)和生產(chǎn)流程的改造。

其中一名知情人士表示：“推動Terashi進行戰(zhàn)略評估和調(diào)整的是電動汽車比預(yù)期更快地起飛，以及特斯拉和其他公司對前沿創(chuàng)新技術(shù)的迅速采用。”

三位消息人士稱，Terashi的團隊正在考慮通過與新技術(shù)結(jié)合來延長e-TNGA平臺的可用性。當(dāng)然，Terashi也可以提議更快地淘汰e-TNGA，并選擇從頭設(shè)計電動汽車專用平臺。不過兩位消息人士稱，新車型的研發(fā)可能需要大約五年時間。其中一人稱：“沒有多少時間可以浪費了。”

豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如使用特斯拉的Giga壓鑄機，這是一種大型鑄造機，簡化了特斯拉工廠的工作。豐田正在研究的另一個領(lǐng)域是更全面的電動汽車熱管理方法——結(jié)合乘客空調(diào)和電動動力系統(tǒng)溫度控制——特斯拉已經(jīng)使用了這一方法。

一名知情人士稱，這可能使豐田得以減少電動汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數(shù)千美元，而這也將成為豐田供應(yīng)商電裝和愛信的“首要任務(wù)”。電裝和愛信均未立即置評。

豐田承認特斯拉為電動汽車制造成本設(shè)定了新的基準，這標志著一個重大逆轉(zhuǎn)。畢竟十年前，當(dāng)豐田入股特斯拉，并與特斯拉合作生產(chǎn)純電動版RAV4時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。

隨后，豐田在2014年停產(chǎn)了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了一個專門的零排放部門，并開始打造一個電動平臺，而此時特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。

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