撰文?|?江珊

來源?|?選址960

(資料圖)

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從故鄉(xiāng)牛津到江蘇張家港，寶馬要為MINI純電汽車“換家”。

近日，外媒報道，寶馬集團計劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。寶馬方面之后的回應肯定了這一消息，并明確MINI品牌的下一代車型也將在中國生產(chǎn)。

寶馬方面表示，英國牛津考利工廠永遠是?MINI的家，但它還沒有為電動汽車做好準備，需要進行翻新和投資。

這意味著，英國牛津考利工廠將暫停電動車生產(chǎn)（但不會停止生產(chǎn)MINI車型），而位于張家港的光束汽車項目將成為純電MINI的重要基地。

MINI電動汽車產(chǎn)線轉(zhuǎn)入中國

MINI品牌是英國汽車公司在1959年推出的小型兩廂車。

2000年，寶馬收購MINI品牌，為維持其純正英倫血統(tǒng)，MINI新車的總裝車間一直安排在牛津工廠。

如今，寶馬決心將MINI品牌的純電車型生產(chǎn)布局于中國，原因并不難理解。

首先，中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈健全，供應鏈穩(wěn)定成本可控。對純電動汽車而言，最重要的核心零部件是動力電池，而全球知名的動力電池企業(yè)基本全集中在中國領銜的亞洲。市場數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球動力電池裝機量約287.6 GWh，同比上升78.7%，其中前10大動力電池供應企業(yè)中，6家為中國企業(yè)。

與此同時，中國新能源(600617)汽車市場發(fā)育充分，產(chǎn)銷開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為75.5萬和70.8萬輛，環(huán)比增轉(zhuǎn)增長9.3%和6.3%，同比增長110.0%和93.9%。按照國泰君安(601211)預測，2022年國內(nèi)新能源車銷量有望突破650萬輛，全球市場預計達1000萬，也就是說中國占據(jù)全球新能源汽車市場的60%以上。在這樣的背景下，中國顯然是任何一家車企不能錯過的優(yōu)質(zhì)市場。

良好的營商環(huán)境和包容開放的市場，也使中國成為車企電動化轉(zhuǎn)型的福地。為了吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐，中國地方政府往往會從土地、稅收、政策、人才、審批等各方面提供便利化服務，一個典型的案例是，特斯拉上海工廠從簽約、拿地到爆產(chǎn)能僅用了短短數(shù)年時間，如今，特斯拉上海工廠在滿足中國國內(nèi)需求的同時，還承擔著向歐洲、亞洲等10多個國家和地區(qū)的交付任務，成為特斯拉重要的出口中心。

另外，在出口市場，截至今年9月，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超越德國躍居世界第二，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍，中國已經(jīng)具備了成為新能源汽車“出口中心”的實力。

相對而言，要生產(chǎn)純電MINI，英國牛津工廠則面臨一些短板。

分析認為，電動汽車所需的供應鏈，牛津工廠并不健全，比如動力電池的創(chuàng)新和供應就相對匱乏；另一方面，脫歐后的英國與歐洲大陸原有的貿(mào)易體系受到影響，車型認證、整車關稅、海關審查制度等都對在英國制造電動汽車產(chǎn)生不利影響，無論是零部件運往英國、還是整車銷往歐洲大陸都較之前不便。

目前，MINI品牌旗下首款純電動汽車MINI Cooper SE在牛津工廠與燃油車共線生產(chǎn)，在同一生產(chǎn)線上投產(chǎn)純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車，使得工廠的效率低下，而改造又需要時間。

與規(guī)劃目標對照，英國牛津工廠累計生產(chǎn)電動汽車20萬輛，年產(chǎn)量約4萬輛。

商場如戰(zhàn)場，如果牛津工廠效率不及預期，寶馬的電動化“時間表”就可能受到影響。

實際上，MINI品牌是寶馬新能源轉(zhuǎn)型的一個重要抓手。按照寶馬此前宣布的規(guī)劃，2025年，MINI品牌將推出最后一款燃油車；2027年，純電車型將至少占MINI銷售車型的50%；2030年，MINI全車型都將實現(xiàn)純電化。

大比例出口海外，2023年投產(chǎn)

隨著轉(zhuǎn)遷消息放出，在MINI汽車的純電化道路上，和長城合資的光束汽車的角色將更加吃重。

信息顯示，光束汽車項目選址江蘇省張家港市，該項目已于數(shù)年前開始籌備。

圖 |?光束汽車項目俯瞰效果圖

2018年7月，寶馬集團與長城汽車(601633)簽署合資協(xié)議，確定以50：50的合資形式成立光束汽車，投產(chǎn)MINI品牌純電動汽車以及長城汽車純電動汽車產(chǎn)品。

2018年8月13日，長城汽車、寶馬集團與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項目投資協(xié)議，該協(xié)議的簽署，標志著光束汽車正式落戶張家港市。

2019年11月29日，光束汽車項目在張家港市正式啟動。項目集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲物流于一體，項目總投資為51億元人民幣，年標準產(chǎn)能為16萬臺，預計擁有約3000名員工，產(chǎn)品將面向全球市場銷售。

2020年11月7日，張家港經(jīng)開區(qū)項目地塊舉行開工典禮，項目預計于2022年建成、2023年起投產(chǎn)MINI純電動汽車。

2022年2月，寶馬官方介紹，光束汽車項目在按計劃向前推進中，工廠主體建筑已經(jīng)完成，生產(chǎn)線正在進行聯(lián)合調(diào)試。

這樣看來，MINI電動汽車產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的消息看似突然，實則早有基礎。

為什么是張家港？

在此前的投資簽約儀式上，江蘇省相關領導曾表示，“落戶江蘇省張家港市，既是長城汽車和寶馬集團雙方基于自身戰(zhàn)略及權衡市場布局多方考慮的結果，也是江蘇省及張家港市綜合發(fā)展硬實力的體現(xiàn)”。

張家港市緊鄰港口，地處江浙滬核心地區(qū)，不僅市場對新能源汽車需求大，還擁有穩(wěn)定可靠的供應商體系、技術嫻熟的人才和良好的基礎設施，是建設新工廠的理想之地。

江蘇省在金融、教育和科技等多領域走在全國前列。光束汽車工廠落戶于此，將實現(xiàn)股東雙方科技領先的產(chǎn)品與當?shù)貎?yōu)質(zhì)人文及自然資源的良好融合，打造高品質(zhì)產(chǎn)品，并促進地方經(jīng)濟發(fā)展。

特別值得關注的是，按照規(guī)劃，張家港這座工廠將成為真正滿足全球法規(guī)和市場要求的標桿工廠，與國內(nèi)其他汽車工廠不同，光束汽車工廠的整車產(chǎn)品將大比例出口海外，包括歐盟、日韓等高端市場，成為中國汽車從國內(nèi)走向海外的示范性制造基地。

這或許意味著，未來，寶馬MINI電動汽車將從張家港走向世界。

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關鍵詞： MINI