10月9日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2022年9月中國汽車保值率研究報告》。報告中稱，各級別保值率全面下降，其中小型車降幅最小，中大型SUV降幅最大，但中大型SUV仍是各級別中保值率最高的。

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圖片來源：中國汽車流通協會

新車成本降低或為保值率下降首因

從品牌來看，豪華品牌保值率整體呈下降趨勢，進口車型保時捷和雷克薩斯依舊穩坐前兩名的位置。奔馳則繼續保持在國產車型當中的頭名位置；在市場整體價格下滑的背景下，凱迪拉克、林肯保值率與上月持平，而特斯拉保值率相較上月出現明顯的上漲，但仍處于低位。

合資品牌本月保值率下降緩慢，本田、豐田依舊處在第一梯隊，但豐田降幅達到了2.2%；三菱、日產、大眾緊隨其后；市場保有量相對較小的福特和標致的9月保值率上漲。

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自主品牌方面，五菱汽車排名第一，三年保值率為66.6%，不過由于其品牌車型售價偏低，參考意義減弱。排名第二至第七的品牌均超過了60%的保值率，而放眼整個自主品牌的保值率排行，第一與第十五名的差距也只在10%左右，說明自主品牌相互之間的競爭十分激烈，品牌、技術壁壘相對較弱，產品品質方面也較為接近。

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另外值得一提的是，受新車銷量的不斷攀升影響，比亞迪(002594)的二手車保值率也明顯提升，記者在十一假期期間走訪了兩家比亞迪4S店，據店內工作人員介紹，目前包括王朝系列的秦、漢、元都沒有現車，交付周期基本要在3個月左右。而銷量擔當比亞迪宋已經不在王朝網銷售，而是調到海洋網為其吸引更多的客源。

在新能源領域，9月插電混動二手車價格基本穩定，保值率小幅下滑。據報告稱，消費者對插電混動的技術升級不夠敏感，而是更加關注“快充”、“能耗”等指標。相對來看，純電動車保值率漲幅較大，均值暫時超過插電混動車。

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據流通協會分析表示，“純電動車保值率上升，與特斯拉國產化有關，也與其他品牌微型車的‘低價路線’有關。生產環節降低成本，新車價格下降，有利于電動車的推廣

保值率高通常意味著市場需求更旺盛，而9月保值率全面下滑或許與早期推出的促銷政策密切相關。根據記者走訪二手車市場了解，以下滑明顯的豐田為例，新車優惠幅度在近期逐步加大，部分熱銷車型的新車優惠已經超過兩萬，疊加購置稅減免政策，購買新車成本大幅降低。

此外，自8月1日取消的二手車限遷政策也在9月發揮出明顯的作用，隨著車源的陡升，二手車保值率的回落也符合行業的預期。

中汽協預測今年二手車交易量有望超2000萬輛

今年以來，為加快促進汽車消費潛力釋放，活躍二手車市場，相關部門出臺了包括取消二手車限遷、規范二手車交易等多個政策。不僅如此，目前全國范圍已正式取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，打通了二手車流通行業的堵點。

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9月二手車具體銷量尚未出爐，根據中國汽車流通協會周度監測情況做出推測，預計9月交易規模在148-150萬輛之間，同比微降4.76%；前三季度預計交易量約1200萬輛，累計同比下降7.5%。

雖然累計同比數據仍有所下滑，但流通協會表示，二手車市場自4月以來交易規模始終處于回升趨勢，降幅逐月收窄。

中國汽車流通協會方面預測，隨著多項政策的落地，以及年底本就是二手車市場的旺季，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺階，對比今年前三季度約1200萬的二手車交易量，接下來還有800余萬輛的空缺。

關鍵詞： 汽車流通協會