9月21日，由中國(guó)石油、中國(guó)石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)40億元。這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是如今電動(dòng)車兩大補(bǔ)能方式中的一種——換電業(yè)務(wù)。

隨著電池能量密度的提升，當(dāng)前電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍可以達(dá)到500+公里以上。在當(dāng)下的鋰電池物理化學(xué)結(jié)構(gòu)下，如果要推升續(xù)航里程，勢(shì)必就需要在整車上布置更多的電池。這樣一方面會(huì)增加電動(dòng)車的百公里電耗，影響整車動(dòng)力性;另外一方面會(huì)極大地增加電動(dòng)車的成本。所以，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，下一步要做的，除了革新電池的物理化學(xué)結(jié)構(gòu)之外，就是持續(xù)優(yōu)化電動(dòng)車的補(bǔ)能環(huán)節(jié)。而這其中，衍生出來(lái)了超充和換電兩種模式。

超充對(duì)于電池和電網(wǎng)的要求比較高。一般超充都是通過(guò)提升電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，一旦同時(shí)超充的車輛較多，必然會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷帶來(lái)比較大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，超充過(guò)程中電池會(huì)發(fā)熱，因此無(wú)論從電池壽命，還是從避免自燃的角度來(lái)看，都會(huì)對(duì)電動(dòng)車的三電系統(tǒng)提出比較高的要求。但反觀換電，不僅毋須對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷擔(dān)憂，也可以利用峰谷電價(jià)來(lái)錯(cuò)峰充電，進(jìn)一步降低充電成本。同時(shí)，以蔚來(lái)為例，換電還和電池租賃結(jié)合在一起，能夠降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，最大程度避免電池性能衰退帶來(lái)的整車二手車價(jià)值的下滑。

在國(guó)內(nèi)推廣換電或者說(shuō)電池租賃模式，其最大的困難在于該種商業(yè)模式是一種重資產(chǎn)模式。無(wú)論是需要出租的電池，還是布局的換電站，相關(guān)的投資都是大量的資金要沉淀在內(nèi)。同時(shí)在前期，換電模式需要和主機(jī)廠深度配合，相關(guān)的換電電池就需要在前期被工程團(tuán)隊(duì)考量在內(nèi)。

而這幾個(gè)困難正好是捷能智電這家公司多個(gè)股東的優(yōu)勢(shì)所在：

中國(guó)石油、中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)最主要的成品油經(jīng)銷商，旗下?lián)碛?萬(wàn)余家加油站，遍布全國(guó)各地。因此在網(wǎng)點(diǎn)布局上，兩桶油不僅有資源，也有經(jīng)驗(yàn)，能夠在前期換電站的網(wǎng)絡(luò)布局方面提供比較好的助力。

寧德時(shí)代，則是國(guó)內(nèi)以及全球最大的電池企業(yè)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%。而且寧德時(shí)代也是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中少有的官宣進(jìn)軍電池領(lǐng)域的廠家。換電業(yè)務(wù)如果可以和寧德時(shí)代深度綁定，就意味著下游公司可以在和寧德時(shí)代的商務(wù)談判中尋求一個(gè)更好的付款周期。同時(shí)曾經(jīng)市值一度破萬(wàn)的寧德時(shí)代也是財(cái)大氣粗，素來(lái)有“寧王”的稱號(hào)，在資金方面也是比較有底氣的。

其實(shí)在捷能智電之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)發(fā)布了EVOGO品牌，官宣了自己進(jìn)軍換電領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

至于上汽，則是整車企業(yè)的代表。雖然不如比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)那般風(fēng)光，但是上汽在純電動(dòng)領(lǐng)域也相繼布局了智己、飛凡等品牌，同時(shí)上汽的新能源汽車在海外市場(chǎng)也是攻城略地。通過(guò)和上汽這樣的國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)合作，不僅可以幫助換電公司更好地參與到整車企業(yè)的前期開(kāi)發(fā)中，同時(shí)其較大的體量也可以為未來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的盈利性打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上汽旗下飛凡汽車的首款旗艦SUV-飛凡R7將成為該換電模式下首款車型。

捷能智電的成立，其實(shí)對(duì)于兩桶油是有比較重要的意義的。隨著國(guó)內(nèi)碳達(dá)峰和碳中和的路線圖的制定，兩桶油同樣義不容辭，也已經(jīng)制定了自己的低碳轉(zhuǎn)型計(jì)劃。在鞏固自己原有油氣業(yè)務(wù)的同時(shí)，氫能、可再生能源以及充換電業(yè)務(wù)，也將是兩桶油發(fā)力的重點(diǎn)。

在換電領(lǐng)域，按照中國(guó)石油的計(jì)劃，到“十四五”末期，公司將建設(shè)充換電站1000座以上;而中國(guó)實(shí)話，在2022年年底的換電站也將突破2000座，整個(gè)“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。去年，中國(guó)石油、中國(guó)石化就已經(jīng)分別與蔚來(lái)合作，加快了在換電領(lǐng)域的布局。如今再度攜手寧德時(shí)代和上汽，兩桶油加速在換電領(lǐng)域布局的態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

其實(shí)阻礙換電在國(guó)內(nèi)推廣的最大原因，就是換電站的建設(shè)。無(wú)論是從還沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的新勢(shì)力車企，還是從上汽這樣正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的傳統(tǒng)車企，要想在短時(shí)間內(nèi)快速打造一個(gè)遍及全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，資金壓力可想而知。但對(duì)于中石油和中石化來(lái)說(shuō)，其手握的龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)是其進(jìn)軍換電的最大資本。無(wú)論是在現(xiàn)有換電站網(wǎng)絡(luò)旁新建換電站，還是推動(dòng)諸如在海南這樣明確制定了全面禁售燃油車的確的加油轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型換電站，兩桶油都可以進(jìn)退自如，游刃有余。

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