一年前，曾跟隨博世參觀了聯合汽車電子的上海總部，第一次對該公司的業務布局和產品優勢有了大框架的了解。

博世是聯合汽車電子的外方大股東，博世有限公司和博世(中國)投資有限公司分別占有41%和10%的股份。中聯汽車電子占股比49%，其中又包含了汽車供應鏈的諸多重要參與者，上汽是作為主機廠里面最大的股東。

過去十幾年，聯電一直是我國驅動科技的領頭羊，公司成立初期，以發動機管理系統馳騁中國市場。目前，發動機管理系統、變速器控制及電控懸架、電力驅動和先進網聯成了最重要的四塊核心業務。

憑借著多元化的業務布局，聯電銷售額從2013年開始突破了100億，2016年實現200億，疫情重壓下的2021年依舊實現266億，按照計劃，今年的銷售額極有可能超過300億。

按照電動化、網聯化，新架構、新軟件這四個重要的戰略發展方向，聯電目前正在業務轉型，以應對汽車行業的巨大變局。而近日參觀的太倉工廠，又是聯電最新的工廠，電機、功率模塊等新產品都在這里生產，承載了公司轉型的戰略和產品愿景。

如果說，去年上海總部的參觀凸顯了聯電的研發實力和前瞻布局，那此次的太倉工廠參觀，則向參觀的媒體朋友們展現了聯電的技術硬實力。

據介紹，面對新時代的轉型，聯電十分重視獨立產品到整合系統的解決方案。以電力驅動為例，聯電目前已擁有完整的電驅動系統解決方案，電橋、逆變器、車載充配電單元、電機、控制單元以及熱管理系統等都有涉及，而在智能網聯領域，車身控制及電網管理、網關及車載計算平臺、數字鑰匙系統和傳感器等產品也都有布局。

在上述業務的基礎上，面向服務的軟件架構聯電也做了很多布局，如聯電軟件開發平臺(USP)。云端的大數據，以及USP軟件開發平臺，都是為接下來面向服務的架構做前期的規劃和布局，今年年底，該公司將發布一個對公眾的開放平臺。

目前，上海是聯電大本營，也是最為重要的制造和技術中心，太倉工廠則是新能源業務的“橋頭堡”。該公司全國有一萬多名員工，目前有將近四分之一的人數都是開發，而這四分之一里，又有超過一半以上的員工從事軟件和研發工作。

業界眾所周知，博世是全球推動工業4.0智能制造的領先者，聯電的太倉工廠也是博世目前工業4.0的標桿工廠。

在介紹新能源整體業務之時，電力驅動業務部總經理Bruno Ahrens對聯合電子新能源業務部的未來充滿信心。得益于新技術的加持，比如碳化硅半導體的供應模塊、充電單元產品以及三合一電橋等，目前聯電的業務算是較為超前的，且在產能領域，還不能滿足新能源市場的供需。

從產品累計銷售來看，控制器、電機和電橋這三類核心產品，2022年的交貨量預計會達到300萬。

當然，還有產品線的優勢。

從聯電的產品來看，為了提高效率，相對于現在的硅基，聯電碳化硅技術的加持效率會提高5-7個點左右，同時為了實現快充，800伏已成為較為前瞻的技術——

相同的功率，如果用了800伏，電流更小。用這個視角來看，聯電可以把功率做的更大，充電時間也會變得更少。

三合一電橋產品，也是聯電一直以來的拳頭產品，據了解，最新一代的800伏碳化硅電橋計劃在明年7、8月批產。屆時，CLTC循環會效率有望達到91%，從里程數來看，會有5%-7%的提升。

這些，不僅將得益于聯電內部自己生產的工藝模塊，以及博世自己生產芯片的策略，當然，聯電與博世的供應鏈也是很好的產能背書之一。

據介紹，三合一的電驅動總成，聯電在2021年生產了6千臺，按照計劃，2022年預計將供貨29萬臺。

太倉工廠的目標，想成為一個新四化時代的智能工廠，為了達成這個目標，聯電不僅要做好數字化的價值流，還要做好生產數據管理和能源消耗管理。

而無論是戰略維度的布局，還是研發領域的發力，聯電和博世都已近為新時代的轉型做好了準備。

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