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隨著燃料電池技術的日益成熟，政策標準的相繼發布，氫能船舶或將在近一兩年內初步開啟示范試航。

今年以來，國內氫燃料電池船舶領域好消息不斷，如浙江舟山首批氫能船舶交付、國內首艘入級中國船級社的500kW氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”開工；《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》正式對外發布。氫燃料電池船舶熱度大增，大有揚帆起航的態勢。

在上游燃料電池企業和下游船舶企業的聯合推動下，國內氫能船舶邁向產業化的節奏正在加快，燃料電池端未勢能源、武漢眾宇等多家企業以及大連化物所、中船718所等科研單位都開始布局氫能船舶市場，國產氫能船舶距離初步的產業化示范也越來越近。

發展氫能船舶的必要性

海運業是溫室氣體主要排放源之一，國際海事組織（IMO）公布的數據顯示，船舶行業每年的碳排放量為11.2億噸以上，約占世界二氧化碳排放總量的4.5%，并呈繼續增加的趨勢。

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標壓力下，船舶行業綠色轉型迫在眉睫。基于氫燃料電池在船舶領域應用優勢明顯，且不產生溫室氣體，因此氫燃料電池船舶成為船舶業實現綠色轉型的重要選擇。

從技術層面來看，氫燃料電池在船舶領域應用具有三大優勢：

其一，可以實現工業規模化生產，電源穩定可靠。氫燃料電池是穩定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發動機提供動力并滿足其所有電力需求。并且不產生溫室氣體，維護成本低（燃料電池系統可重建）且使用壽命極長。

其二，支持遠程運輸，可快速加氫。氫氣的能量密度比鋰電池更高，因此燃料電池驅動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。

其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，以便于在碼頭加氫。

“排放量較高的船舶，受零排放法規的影響最大，也是最合適用氫能船舶替代。”一位資深專家表示，固定線路輪渡、近海船只、進出峽灣的游輪等都適合采用氫燃料電池技術。

氫能船舶的政策支持

正是由于氫能在綠色能源船舶應用領域有著難以替代的優越性，各國政府和相關組織協會正在出臺有關政策，為氫能船舶的順利出海保駕護航，一場氫能船舶革命正在蓄勢待發。

2021年6月，由DNV牽頭、26家領先公司與協會組成的聯盟推出《氫燃料船舶手冊》，以解決船用燃料氫的各種難題。這項名為“MarHySafe”的聯合開發項目（JDP）旨在為航運中氫能的安全操作提供知識庫，共同研究氫能上船的挑戰。

這是由歐美國家主導的氫能上船實踐手冊和未來監管框架藍圖，液化空氣、林德、川崎、查特工業、派克、巴拉德、康明斯等知名公司被列為一期觀察員，參與到《氫燃料船舶手冊》的制訂過程中。

在國內出臺的政策中，今年來也頒布了多項發展氫能船舶的相關政策和法規。

2022年3月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》正式對外發布。此外，中國船級社發布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應用燃料電池發電裝置指南2022》，使得氫船檢測開始有標準可依。

由此可見，在全球范圍內，支持氫能船舶產業發展的政策和標準正在醞釀形成的過程中。

未勢能源進軍氫能船舶領域

現階段，雖然國內企業的研發重點主要集中在車用氫燃料電池技術上，但是部分企業在船用技術研發上的投入也開始逐漸增多。部分燃料電池企業開始與科研單位合作，積極展開氫能船舶的燃料電池應用嘗試，未勢能源就是其中的先鋒者。

未勢能源與中船重工718所簽署氫能戰略合作協議

2020年，未勢能源與中船重工718所簽署氫能項目戰略合作協議。伴隨合作協議的簽署，雙方將加強在電解水制氫設備、加氫站、車載氫系統、氫氣純化及氫燃料電池產品業務上的合作關系，并將重點在其各自具有產品和資源優勢的地區，探索氫能與燃料電池商業化模式生態建設方面開展合作。

未勢能源與多家企業完成“零碳貨運、零碳建筑、零碳船舶”三大場景簽約

2021年10月，未勢能源與大連海事大學新能源船舶動力技術研究院（下稱“大連海事船舶技術研究院”）簽署了戰略合作協議。

未勢能源攜手蠡湖股份(300694)、大連海事大學、海大清能船舶，共同開發中國第一艘氫燃料電池交通艇，動力系統配套未勢能源2套百千瓦級大功率燃料電池發動機，未來規劃在大連沿海海域進行航線運營測試。

現階段，未勢能源研發制造的大容量液氫系統具有高集成化、系統高智能化、超大容量等技術優勢，能夠適配船舶狹小的空間，克服船舶運輸中高溫、高濕、高鹽、晃蕩、振動等惡劣環境，滿足船用領域長途、重載的特殊使用場景。

零排放的氫燃料電池技術應用于船舶是一種有效的解決方案，而車用、船用燃料電池同步發展具有產業協同效應。在未勢能源等燃料電池企業、船舶公司和科研院所的共同努力下，未來2年內有望真正實現“氫能上船”示范應用的初步落地。

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