(相關資料圖)

財聯(lián)社8月29日訊（編輯 史正丞）由于拜登不久前剛簽字的《2022削減通脹法案》在電動車領域充斥著貿(mào)易保護思想，韓國政府派出官方代表團赴美，將在本周當面向美國財政部和貿(mào)易代表辦公室表達抗議。

據(jù)悉，在這份法案中令韓國最擔憂的是，美國政府為7500美元電動車退稅政策設定了“本土制造”的門檻，不僅要求汽車本身在美國組裝，同時也要求電池所用的原材料也得有一定比例源自美國本土或美國的自貿(mào)伙伴。在新規(guī)明年1月1日生效時，滿足條件的電池原材料比例需達到整體電池價值的40%，到2027年將進一步上漲至80%。

韓國不滿：這么搞傷筋動骨

據(jù)業(yè)內消息透露，由于無法滿足相關補貼條件，韓國車企的電動車將在美國市場處于不利地位。同時在電池產(chǎn)業(yè)具有一席之地的韓國電池公司，也將面臨大幅調整上游原材料供應商的問題，除了麻煩外成本也是個大問題。

據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部介紹稱，在與美國政府官員的交涉中將明確提及，最新的法案涉及違反韓美自貿(mào)協(xié)定和WTO相關規(guī)則。

雖然韓國車企在新能源轉型過程中并不算特別突出，但該國的電池產(chǎn)業(yè)鏈誕生了一批具有國際競爭力的企業(yè)。根據(jù)SNE研究的數(shù)據(jù)，LG能源解決方案、SK創(chuàng)新和三星SDI加起來占據(jù)全球超過四分之一的市場份額。據(jù)業(yè)內人士透露，許多車廠客戶都表示沒有想到這項新規(guī)會這么快落地。

據(jù)悉，韓國政府代表團將要求美國延后電池原材料規(guī)則的落地時間，原因是廠商需要時間來搞清楚所有零部件的材料到底來自哪里。據(jù)知情人士透露，其實對于韓國政府來說解決當前問題的選項并不多，所以只能把突破口放在延后規(guī)則落地的時間。

韓國政府部門同樣表示，韓國的本土車企將考慮調整生產(chǎn)計劃，例如優(yōu)先建設美國工廠。同時電池生產(chǎn)商也會想辦法分散原材料的采購渠道。

需要說明的是，不論是現(xiàn)代還是起亞汽車，在美國的電動車業(yè)務營收占整體的比例都很小，所以銷售額的波動對短期財報影響有限。但真正的問題在于，隨著美國近期加速推進電動車，在政策上處于劣勢的韓國車企可能會完全錯過這波紅利。

關鍵詞：