隨著智能汽車的深入發(fā)展，智能駕駛技術(shù)逐漸成為行業(yè)關(guān)注焦點。2021年末，在CEO峰會直播連線上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示：“自動駕駛時代即將到來，并將成為人類文明有史以來最大的變革之一。”

不過近期，與“自動駕駛”相關(guān)的交通事故頻頻登上熱搜。智能駕駛事故頻發(fā)，說明當(dāng)下的智能駕駛系統(tǒng)在安全層面仍舊存在一定的短板，加入新的技術(shù)解決方案或許是一種思路。據(jù)悉，包括廣汽埃安、長城、長安在內(nèi)的諸多車企均在推動紅外傳感器上車，利用生命體熱輻射成像的紅外技術(shù)會是智能駕駛安全的最后一塊拼圖嗎？

紅外技術(shù)或?qū)⒀a足智能駕駛安全長城關(guān)鍵一環(huán)

(資料圖片)

目前主流的新能源汽車都搭載了激光雷達、4D毫米波雷達、攝像頭等傳感器。以蔚來ES7為例，其搭載了1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等33個高性能傳感器。

這些主流的傳感器相互配合，可以應(yīng)對絕大多數(shù)路況。比如激光雷達主要通過發(fā)射激光，基于飛行時間獲取目標的位置信息，可以檢測物體和行人。而攝像頭則與人眼類似，可以直接識別紅綠燈、前方的車輛等信息，以供自動駕駛系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整。

但是在夜晚光線不足以及霧靄、暴雨等復(fù)雜場景下，大部分新能源汽車的智能駕駛功能都可能面臨“失能”的挑戰(zhàn)。

2018年3月，Uber的一輛自動駕駛SUV，在晚上行駛時，撞上了一位橫穿馬路的女子。Uber的自動駕駛SUV撞上該女子，最主要的原因是后者橫穿馬路時，恰好處于車燈沒有覆蓋的陰影區(qū)，汽車的攝像頭什么也識別不到。

也正因此，繼激光雷達、4D毫米波雷達之后，紅外熱成像傳感器正日益成為智能駕駛行業(yè)構(gòu)建安全長城的關(guān)鍵一環(huán)。紅外傳感器利用生命體熱輻射成像，即使在夜間無光源的環(huán)境下，也能清晰地洞察行人、動物等信息。

對此，Seek Thermal副總裁Tim Loeb表示：“目前自動駕駛汽車普遍使用的光學(xué)雷達無法探測物體熱量以判別是否為生命體，而紅外成像可以很好地解決這一問題。”

此外，由于紅外的波長長于可見光，穿透力更強，因此，在霧霾、暴雨等惡劣天氣下，紅外傳感器依然可以不受影響的識別物體。

深耕紅外技術(shù)，軒轅智駕為行業(yè)帶來成熟解決方案

紅外熱成像傳感器可以極大地提升汽車智能駕駛的安全性，過去，紅外核心技術(shù)長期處于被國外壟斷的狀態(tài)，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，我國已逐漸攻克紅外關(guān)鍵技術(shù)，并形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)突破讓紅外傳感器大規(guī)模裝車有了先決條件。

從國內(nèi)相關(guān)企業(yè)高德紅外(002414)的動作來看，現(xiàn)在也正在通過其旗下子公司軒轅智駕完成車載紅外解決方案的產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)了解，軒轅智駕的紅外熱成像避障系統(tǒng)，能檢測到道路上的行人和車輛，實現(xiàn)報警、避讓等高級輔助駕駛功能。

目前軒轅智駕擁有完全可控的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的紅外探測器批產(chǎn)線，年產(chǎn)千萬級非制冷紅外探測器，已經(jīng)具備紅外傳感器規(guī)模化裝車的能力。

軒轅智駕推出的適合二次開發(fā)的自動駕駛紅外攝像頭組件，擁有硬件級尺寸、圖像清晰、快速集成等優(yōu)點。以木桶效應(yīng)來打比方，當(dāng)下智能駕駛安全系統(tǒng)存在短板，而安全是智能駕駛的基本面，紅外技術(shù)的加入無疑可以補足這塊短板。

智能駕駛是智能汽車的核心，在光線不足、氣候惡劣等復(fù)雜環(huán)境中能顯著提升智能汽車自動駕駛安全性的紅外熱成像傳感器，或?qū)⒊蔀榧す饫走_之后汽車行業(yè)的又一大“賽點”。

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