7月我國車市淡季不淡，繼續回暖，但MPV細分市場有所下滑，7月銷量為8.3萬輛，同比下降4.4%。

具體來看，前15榜單漲跌各半，其中新面孔總體強于老面孔：廣汽豐田賽那沖勁不減，排名第3，五菱佳辰進入前5，睿藍楓葉80V同比增幅更是高達182.5%；相比之下，五菱宏光、別克GL8、廣汽傳祺M6同比降幅均在30%左右，凱捷最具代表性，降幅接近6成。

7月我國車市淡季不淡，繼續回暖，乘聯會數據顯示，7月，我國乘用車零售銷量為181.8萬輛，同比增長20.4%，為近十年來同期第二高增速。然而，在車市整體上行的背景下，MPV細分市場卻迎來下滑，7月國內MPV銷量為8.3萬輛，同比下降4.4%。

(相關資料圖)

具體來看，7月MPV市場前15榜單漲跌各半，其中新面孔總體強于老面孔：廣汽豐田賽那沖勁不減，排名第3，五菱佳辰進入前5，睿藍楓葉80V同比增幅更是高達182.5%；相比之下，五菱宏光、別克GL8、廣汽傳祺M6同比降幅均在30%左右，凱捷最具代表性，降幅接近6成。

值得注意的是，MPV市場“銷量擔當”五菱宏光與別克GL8降幅遠高于平均水平，業內人士認為，五菱宏光的下降或主要受低端貨用市場萎縮影響，而別克GL8的下降則離不開競品車型的擠壓。7月，五菱宏光銷量較上月下降5457輛，別克GL8下降4487輛，兩款車型造成的缺口高達9944輛，占MPV市場總銷量的12%。

廣汽豐田賽那（中國經濟網 陳夢宇/攝）

相比之下，賽那7月繼續以黑馬之姿沖擊別克GL8和傳祺M8的市場，該車7月銷售6820輛，在排名上搶占了曾經屬于傳祺M8的榮耀。不過傳祺M8也不甘示弱，7月銷量有所發力，達到6393輛，同比增長2.2%，與賽那僅差427輛。

當然，在瓜分別克GL8市場份額這件事上，上汽大眾威然也樂此不疲。7月，威然銷量為1963輛，同比大幅增長23.0%，但今年上半年威然的成績并不穩定，雖然7月銷量排名第11，但今年累計銷量卻未能進入前15榜單，下半年表現仍有待觀察。

此外，新面孔五菱佳辰也一飛沖天，7月銷量達到4894輛，排名第5，該車今年6月15日才正式上市，目前已連續兩月登榜，作為五菱品牌旗下全球銀標首款7座車，五菱佳辰的成績十分優秀。但長江后浪推前浪，隨著銀標7座佳辰的起飛，同價位的銀標大4座凱捷則走向落寞，7月五菱凱捷銷售僅1761輛，同比大幅下滑59.5%，不復當年輝煌。

睿藍楓葉80V（官網截圖）

下一位新面孔是楓葉80V，其7月銷量為1969輛，同比增幅達182.5%，成為當月名副其實的“增量王”，楓葉80V去年正式上市，由吉利與力帆合資的睿藍汽車生產，該車總體外觀與吉利嘉際十分相似，支持快充、換電等補能方式。唯一美中不足的是，雖然睿藍汽車在創立之初就制定了B端、C端雙渠道發展戰略，但目前楓葉80V仍主要依托B端打開銷路，如吉利旗下的曹操出行以及物產中大(600704)元通汽車等。

參考MPV市場以往數據，那些主要面向B端市場的車型基本均為曇花一現，事實證明，少量出行服務公司集中、大批量的采購，并不能讓相關車型的銷量實現可持續增長，其中，去年偶有上榜，今年卻銷聲匿跡的比亞迪(002594)D1就是典型范例。

除上述車型外，7月榜單中合資“常青樹”艾力紳與奧德賽表現一如既往的穩定，分別銷售4759輛和5145輛，保持腰部排名；奔馳V-Class與威霆則“壓住隊尾”，且均保持同比正增長；自主品牌東風風行與大通G50成績穩健，7月分別銷售3705輛和1849輛，分列第8、第12名。（中國經濟網記者 陳夢宇）

關鍵詞： MPV市場