洋山港的無人碼頭里，一輛近20米長的集裝箱重卡迅速地停入了泊位，泊車速度遠比周圍其他重卡更快，更與眾不同的是，泊車動作完全由這輛重卡自主完成，駕駛室內的測試員并未對泊車做出任何干涉動作。

“有經驗的老司機需要1分半左右，一般的司機大概在2分鐘。我們的智能重卡只需要不到70秒。”上海友道智途首席架構師、智能駕駛中心副總經理張顯宏介紹道。

(資料圖片僅供參考)

在無人碼頭實現更加高效的自動泊車，只是上汽旗下的自動駕駛公司友道智途商業(yè)化測試運營的一個場景。此前友道智途已完成了280萬公里的自動駕駛里程，并完成了9.3萬個標準集裝箱的轉運。目前，友道智途已開始在上海港、寧波港(601018)、青島港(601298)進行商業(yè)化運營，寧波的大榭港也將開始實箱運營；今年還將在臨港地圖投放智能清掃車以及無人公交車。

今年7月18日，上海東海大橋自動駕駛測試專用道管理措施正式開始實施，友道智途也啟動5G+L4智能重卡東海大橋“減員化”運營測試，并借此成為國內首家開始“減員化”實踐的自動駕駛公司。

“預計今年10月底、11月的時候，車上的人就會撤下來。”告訴記者，友道智途的減員化工作將分為多個階段，預計8月初的首階段測試結束后，第二階段開始測試員將會轉移至副駕駛，并最終實現一拖四的編隊，頭車有人，后面四輛車無人。

張顯宏表示，2022年公司的目標是通過改進鴻鵠系統實現減員化，同時支撐產品往其他場景拓展；2023年拓展多個場景實現商業(yè)化落地；2024年實現常態(tài)規(guī)模化運營；2025年，公司期望開啟IPO上市計劃。

和Robotaxi相比，Robotruck被業(yè)界認為更容易實現商業(yè)化落地，也是目前眾多自動駕駛公司競相布局商業(yè)化落地的應用場景。

從技術角度來看，重卡、港區(qū)物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低。另一方面，市場對于自動駕駛商用車有著更強的需求。

據中國物流與采購聯合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》，中國當前大約有1780萬名貨車司機，他們承載了國內超過70%的物流工作。中國貨車司機人數從2018年的3000余萬人驟降至2021年的1780萬人左右，3年減少了1300萬人。此外，貨車司機的整體年齡偏大，70后司機在重卡領域人數占比達到了80%。此外，貨車司機的日均工作時長較長，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上。

基于貨車司機老齡化、流失、工作強度和風險等情況，研究機構認為，不管是交通運輸還是公共服務，人力成本仍是企業(yè)經營成本中的主要占比，一旦自動駕駛技術成熟，便可大大降低企業(yè)經營成本，同時依托數字化管理體系提高管理效率，從根源上實現降本增效。

針對礦山、港口等相對危險的作業(yè)場景，作業(yè)車輛自動化、智能化還能降低事故發(fā)生率，提高作業(yè)效率；同時自動駕駛技術改善汽車燃油效率，智能化共享出行優(yōu)化路線，提高資源配置，推動節(jié)能減排。

中金公司認為，自動駕駛卡車的經濟性要明顯優(yōu)于傳統燃油重卡，主要體現在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。根據其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

“自動駕駛可以提高東海大橋的運營效率，通行效率提升30%~40%。”張顯宏表示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運營，保守一點可以做到20小時運營，整個運營時間提升25%；通過算法做油耗的優(yōu)化，預計降低10%的能耗。

從微觀角度來看，商用車自動駕駛能夠從人力、使用成本、運行效率等方面滿足相關企業(yè)降本增效的需求；從宏觀的角度來看，交通領域的碳排放約占我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進一步幫助交通領域的減碳工作。

但值得注意的是，從自動駕駛技術研發(fā)到商業(yè)化落地，自動駕駛公司需拓寬自己的“朋友圈”。

“要實現自動駕駛大規(guī)模應用，實現這個目標就一定要去造車，要把自動駕駛軟件技術和車輛平臺技術深度結合在一起。”國內某自動駕駛公司高管在接受第一財經記者采訪時表示，自動駕駛從來都不是一個簡單的軟件問題，要實現技術的規(guī)模化量產，不能僅僅停留在向車輛平臺開放接口，而應該對軟硬件系統進行更深層次的集成。

在商用車自動駕駛商業(yè)化落地風口來臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動駕駛公司選擇與整車廠合作開發(fā)自動駕駛卡車；多家自動駕駛企業(yè)與物流公司聯手拓寬應用場景，推動商業(yè)化的落地。

和友商相比，友道智途在生態(tài)圈的構造上，擁有一定的“先天優(yōu)勢”，該公司由上汽集團(600104)和上港集團(600018)領投，青島海爾集團、普洛斯隱山資本、國家電力投資集團等均為該公司資方，投資者貫穿了產品生產端到產品使用端的全生態(tài)鏈。

張顯宏告訴記者，友道智途的測試用車已在上汽紅巖工廠實現前裝改造；很多應用場景，如洋山港、曹妃甸港，以及礦區(qū)等都是投資方引入的資源；公司也得到了上汽體系的智駕零部件、車規(guī)級的域控制器、整車制造的加持。

此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車領域。基于自動駕駛研究成果的高階駕駛輔助產品已經在上汽大通等品牌產品上落地，近期上市的上汽大通Mifa 9車型便應用了友道智途研發(fā)的L2+級駕駛輔助系統。

關鍵詞： 自動駕駛