本期試駕的是東風本田全新XR-V，定位小型SUV，目前并未公布售價。在外觀、空間、智能化、能耗等方面再度進化，讓我們一起來解鎖吧~

(資料圖片僅供參考)

車頭部分修長的大燈，采用LED光源。多邊形的中網內部采用點陣式的設計，下中網有橫向的鍍鉻飾條，能夠拉寬一定的視覺效果，并且在兩側有LED的霧燈。車身長寬高分別為4380mm、1790mm、1590mm，軸距沒有變化為2610mm。

新車相對于舊款車型，要更加的平直、棱角一些。目前官方并沒有公布車型的配置，試駕車型提供了18英寸的輪輞、自動頭燈、倒車影像、無鑰匙進入等。車門采用“全包式”設計，后門把手仍舊放在車窗位置。車頭部分配備了高清攝像頭，前后8顆毫米波雷達，用于輔助駕駛功能。美中不足，后排車窗不能降到低。

尾窗傾斜角度很大，采用貫穿式的尾燈設計，但剎車燈的面積并不算很大。首次將油箱放置在主駕下方，有益于后排座椅放倒后對后備廂空間的提升。

全新的內飾細節與做工非常細膩，軟材質的應用比上一代車型面積更大。液晶儀表從以前的三個大圓環設計變為液晶與機械儀表組合。9英寸多媒體屏幕采用 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，可支持語音互動。并且，邏輯清晰、功能豐富、反應迅速、支持手機映射。前排的功能也相對豐富，提供了雙USB、手機無線充電等。美中不足，前排座椅舒適性很高但均為手動調節，若主駕配備電動調節體驗會更好。

參考身高182cm、體重65kg，后排腿部空間兩拳有余，很多緊湊級SUV也要自愧不如。提供了天窗、車門杯架、扶手箱（雙杯架）、空調出風口、儲物格、ISOFIX兒童安全座椅接口等等，表現不俗。

目前只提供1.5L自然吸氣發動機，最大功率91kW，為滿足排放標準，比舊款1.5L發動機動力有所減弱。匹配CVT變速箱，動力輸出極為線性。市區駕駛超車動力夠用，但高速超車需提前做準備。剎車腳感偏硬，不過制動力很足。

底盤方面增加了后懸架行程以提高后排舒適性，整體調校仍有些偏硬，稍大的顛簸車內成員有明顯體感。如果將車輛開至山路，支撐很足，轉向精準，甚至有些像駕駛轎車。行駛中若急加速，發動機是有明顯噪音傳遞進車內，日常巡航則相對上代車型安靜一些。

總 結

XR-V一直都是非常熱門的車型，現款車型在產品力的末期都能拿到6月的小型SUV銷量冠軍。全新一代則是在顏值、配置、舒適性、駕駛等方面有諸多的升級和改變，產品力更強。

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關鍵詞： 凱迪拉克