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十一代思域上市也有很長一段時間了。但是和十代思域相比，十一代思域已經成為了一個小眾車型。和當年十代思域上市之初，萬人空巷，加價提車的場景相比，十一代思域確實顯得冷清了很多。而且目前本田的銷售方式也非常具有迷惑性。十代思域和十一代思域共同銷售。所以十一代思域現在還被自家的大哥按在地上摩擦。

其實十代思域剛剛上市的時候，就沒有同步引進兩廂車型。但是當產品接近末期的時候卻引進了兩廂版本。此次十一代思域兩廂版在海外上市之后也沒有同步引進國內。所幸這次東風本田的動作還不算慢。目前，新車的申報圖已經公布。外觀方面與海外版本沒有區別，軸距也達到了2735毫米，并且將繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134千瓦。在傳動方面，我們熟悉的CVT變速箱依舊會成為主力銷售的車型。同時也有手動擋版本提供，各位愛玩兒的朋友有福了。

從此次十一代思域的產品布局可以看出，東風本田似乎也明白了兩廂版本的市場前景，十代思域兩廂版本在初期的呼聲還是很高的，以至于有一部分用戶由于三廂的原因選擇了馬自達3、高爾夫和福克斯。因為在十代思域的競爭對手中，都有兩廂車型在售。而等到十代思域兩廂版上市的時候，新車的熱度已經沒有了。

首先，目前國內整體的市場大環境對于合資A級車來說并不是很友好。在同價位的情況下，自主品牌的車型基本上已經普及2.0T了。在配置方面，自主品牌也明顯要高于合資品牌。并且，還有很多自主品牌SUV也在搶占合資A級車的市場，畢竟我們在購車過程中，在大空間、高配置和2.0T發動機的誘惑下，很多人都會拋棄合資品牌去選擇自主品牌。

第二就是合資B級車的售價也是一降再降，稍微加一些錢就可以從合資A級車升級到合資B級車，雖然在動力和配置上與合資A級車會有一些差距，但是大空間和面子上的滿足也是A級車不能提供的。

那么十一代思域就是在這種市場環境下誕生的產品。所以也不出意外地成為了一款小眾車型。其實現在的大多數合資A級車都是這種狀況。但是十一代思域兩廂也有它的亮點。因為目前能買到的手動擋合資A級車，可能只有思域了。而十一代思域三廂版本在國內是沒有手動擋版本的，如果您想要手動擋，只能選擇型格。但是本田此次非常貼心地為兩廂版本搭配了手動變速箱。更短的車身，搭配手動擋。這種搭配對于愛玩車的人來說是不能拒絕的。雖然十一代思域的熱度沒有十代思域那么高，但是它依然是我們能買到為數不多的手動擋合資A級車，而且在配置動力等等各方面也能夠滿足日常使用和娛樂的需求。

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