“當(dāng)前我國車市面臨相對復(fù)雜和嚴(yán)峻的形勢。不過要看到在全球疫情泛濫的情況下，我國汽車銷量的份額仍然持續(xù)增長，而歐美市場持續(xù)低迷，南半球汽車市場表現(xiàn)也相對較差。”在2022汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹通過對世界汽車歷年銷量增速的分析表示，過去一段時(shí)間，中國經(jīng)濟(jì)和中國車市呈現(xiàn)相對較大的壓力。但是在目前世界疫情嚴(yán)峻的情況下，中國車市表現(xiàn)越來越好，2019年占世界汽車市場份額為29%，2020年和2021年均達(dá)到32%，2022年1-2月份則上升到36%。他指出，汽車市場表現(xiàn)對我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)極其重要，是當(dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

崔東樹介紹，2022年一季度汽車行業(yè)生產(chǎn)形勢一片大好，但零售情況不佳。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月累計(jì)汽車總計(jì)銷量650萬輛，較去年同期累計(jì)增速0.2%;3月汽車總計(jì)銷量222.82萬輛，較去年同期同比增長11.8%，環(huán)比上月增長28.7%。2022年3月的新能源暴增，從整個(gè)一季度看，乘用車市場中電動化趨勢較強(qiáng)，相比2021年同期，在同一價(jià)位區(qū)間里純電動汽車在占比均有提升，自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量劇烈下降。而疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其疊加疫情影響，國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，一汽和北汽的表現(xiàn)都有壓力;上汽、長安暫時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌國內(nèi)零售份額為48%，相對于2021年同期增長9.7個(gè)百分點(diǎn)。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額18.7%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。歐系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

汽車市場過去連續(xù)五年的商強(qiáng)乘弱局面在2022年發(fā)生了階段性的改變。從2010年-2016年，商用車表現(xiàn)弱于乘用車表現(xiàn)。2016年，房地產(chǎn)市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，小工商企業(yè)繁榮拉動了商用車強(qiáng)力增長，2016年-2020年，甚至到2021年的上半年，商用車都呈現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于乘用車的狀態(tài)。乘用車的消費(fèi)和房地產(chǎn)的消費(fèi)是反向的關(guān)系，房地產(chǎn)市場越好汽車市場越差、消費(fèi)越差，這是居民債務(wù)的體現(xiàn)。另外隨著電商興起，小商品企業(yè)主對商用車的需求開始下降。隨著2021年商用車市場逐步的下行，乘用車將進(jìn)入恢復(fù)增長的階段。

展望未來市場，崔東樹認(rèn)為，今年新能源乘用車同比增長將超100%，國內(nèi)新能源汽車零售和出口表現(xiàn)都非常好，A00和B級車增長幅度最大。如今新能源汽車已經(jīng)大幅改變了汽車市場結(jié)構(gòu)，非限購限行城市銷量增長達(dá)到183%，擺脫了政策驅(qū)動的市場，形成了市場化增長。他指出，新能源汽車仍然有巨大的發(fā)展空間，尤其是插電混動增長值得關(guān)注，自主品牌新能源汽車將獲得強(qiáng)勢增長。

近段時(shí)間影響車市不利因素，主要有初婚登記降低和出生人口降低;相關(guān)行業(yè)危機(jī)影響消費(fèi)預(yù)期;疫情導(dǎo)致不確定性增加;上海疫情對全國車市形成壓力。

首先車市消費(fèi)面臨結(jié)婚與人口兩大課題。在房地產(chǎn)市場爆發(fā)式增長背后是初婚登記人數(shù)的下滑和出生人口的整體下降，乘用車市場面臨趨勢性壓力是極其明顯的。其次，國家采取了強(qiáng)力的措施，“十四五”前期防止房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)資本“無序擴(kuò)張”的政策密集落地，客觀上拖累短期投資。相關(guān)行業(yè)群體消費(fèi)預(yù)期發(fā)生變化，影響車市消費(fèi)群體購車。第三，從一季度看，我國各地疫情散發(fā)，控制疫情任重道遠(yuǎn)，對未來車市形成不確定的影響。第四，上海是全國汽車行業(yè)的核心，這是上海的整車和零部件體系良好布局的結(jié)果。上海地區(qū)的汽車行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)壓力，上海汽車零部件體系的風(fēng)險(xiǎn)外溢，對全國汽車行業(yè)的影響是很大的。

在分析未來車市發(fā)展空間時(shí)，崔東樹提到，增換購將成為車市主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始統(tǒng)計(jì)以來，我國客戶汽車增換購比例從28%上升至去年的41%，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到45%。

中國家庭戶規(guī)模增長帶來家庭用車增長。戶均人口規(guī)模將繼續(xù)下滑，但下降幅度持續(xù)收斂;受此影響，家庭戶數(shù)量增長速度將快于人口增速，未來10年，家庭戶總量尚未達(dá)到峰值。

目前女性司機(jī)達(dá)到1.6億規(guī)模。女性司機(jī)爆發(fā)式增長對車市形成了向女性車、微型車、小型車、家庭第二輛車爆發(fā)式增長的態(tài)勢，要抓住消費(fèi)升級和換購增長的機(jī)會，推動行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 中國車市 世界汽車市場 支柱產(chǎn)業(yè) 自主品牌