《圈速度》會以最直接的方式來測試一臺車的性能，并以榜單的形式公布，供大家參考。這個節目只針對車輛性能做統一、規范的測試，關于車輛其他維度的評測你可能在這里找不到，這里只會給你最直接、硬核的干貨。

【測試環節】

·圈速紀錄

·小丑彎（用于對懸掛及車身重心布局進行評價）

·勺子彎（用于對制動系統及變速箱降檔邏輯進行評價）

·圓規彎（用于對高速過彎能力及抓地力進行評價）

純電動車和賽道放在一起其實是一件很違和的事情，但恰恰純電動具有非常多天生的優勢，這是燃油車幾十年來所追求的，超低重心、理想的車身重量分布、懸掛設計空間大、動力普遍秒掉同級別燃油車。但，真的有一天賽道日里大多數都會都是電動車嗎？

如果你說拿特斯拉來做圈速太作弊，那好，我們找一臺不能再普通的家用純電SUV來做個圈速，讓我們來看看它能排在榜單里的什么位置。先來介紹一下今天的主角吧，2022款廣汽AION Y 80 行政版，續航里程600km，電機最大功率135kW，最大扭矩225N·m，如果放在一臺燃油車上，這樣的動力參數也同樣是平平無奇，就更不用說現在動輒6、7百牛·米的電動機參數了。

廣汽AION Y采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，這也是最常見的家用車懸掛形式，但對于一臺定位SUV的車型來說，后扭力梁實在是有點說不過去，首先扭力梁得不到很大的懸架行程，而且在顛簸路面，震動會更多的傳導到車身里，這一點是結構上天生的，避免不了。

【圈速記錄】

廣汽AION Y的動態表現是這臺車最有亮點的地方之一，因為電池組平鋪在底盤的原因，整臺車的重心非常低，這是任何發動機形式都不可比較的優勢，重心低就意味著底盤極限就越高，乘坐舒適性也會相應提升，因為側傾、顛簸路面車身的晃動等等都與車身重心有關。

通過視頻中車身動態的表現，廣汽AION Y在制動、轉向時側傾非常小，即使是懸掛行程較短，也能將四個車輪牢牢的按在地上，這與傳統的燃油車有著天壤之別，同時副車架采用四點式連接，并沒有使用襯套，優點是副車架可以直接變成車身的一部分，提升了整體的剛性，懸架的反應、路感都會變快和清晰，缺點同樣也是路感“清晰”。

也許你在想我怎么避而不提扭力梁懸架，其實它在廣汽AION Y上發揮著重要的作用，扭力梁懸架其實除了成本低之外，最重要的作用是節省空間，這樣一臺小車擁有600km的續航里程，一半的功勞都依靠這個扭力梁懸架，電池組可以一直擴大到扭力梁懸架的前方，只留有一點點空間，同時后排座椅的位置也相對后移了不少，基本達到了本田冠道的級別。對于一臺這樣剛需的車型來說，空間遠比結構有用的多，況且這個扭力梁懸架也沒有帶來什么負面影響，廣汽AION Y的動態依舊可以吊打很多車型。

【圈速視頻】

【分解測試】

【小丑彎】——底盤“照妖鏡”

廣汽AION Y在小丑彎的表現堪稱是純電動車型的一個典型，低重心的優勢非常明顯，反饋給駕駛員的感受是輕松而愉快的，操作和車身的動態同步感非常強，這也是電動車天生的優勢，為了對比，我們把本田型格和廣汽AION Y在這個彎的動態做個對比，即使在車身高度上不占優勢的前提下，側向支撐力依舊表現出色，甚至與轎車媲美。

【勺子彎】——制動“終結者”

廣汽AION Y由于車身自重較重，對于制動系統的負擔較大，但動能回收對制動系統沒有出現明顯的干涉，制動腳感非常現象，縱向制動G值為1.1G，并且在一圈飛馳圈后，會有較明顯的熱衰減現象。

【圓規彎】——極限“測試儀”

圓規彎時速73km/h，橫向G值0.78個G，對于一臺兩噸左右的車型來說，已經非常好了，同時車身前后配重合理，即使是前置電機也不易出現推頭現象。

總 結

1分40秒的圈速其實平平無奇，但是對于一臺動力不那么強勁的純電動SUV來說，已經非常可觀了，一套好的輪胎就能輕輕松松刷進1分35秒，別忘了這可是一臺家用的SUV，其實燃油車在很多方面上，面對電動車都是蒼白無力的，換擋邏輯？不需要。發動機應該放在哪？不用考慮。轉速多少才是最大扭矩？不用考慮。賽道場景可能多數人接觸不到，但只有極限的測試結果，才能反映日常的駕駛感受，廣汽AION Y是一臺非常簡單直接的車型，甚至沒有什么駕駛經驗的人也能輕松上手，其實很多人買車，尤其是買電動車，并不需要它多么復雜，邏輯多么完美，只要所見即所得就可以，如果你要的是這類車型，廣汽AION Y就是你愿望清單上不能缺失的車型。

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關鍵詞： AION PLUS