證券時報記者 韓忠楠

4月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布3月乘用車產銷數據。

數據顯示，今年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1~3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。

乘聯會秘書長崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量不及預期，主要是由于3月份當月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地疫情管控措施的變化對物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。

崔東樹預測，受疫情等因素影響，4月乘用車產銷面臨不確定狀態，汽車營銷市場環境也會變得更加復雜。

數據顯示，今年3月，狹義乘用車產量182.3萬輛，同比下滑0.3%，環比上升22.0%。1~3月狹義乘用車累計生產536.1萬輛，同比增長11.0%。

崔東樹分析稱，雖然從數據上看來，目前乘用車的生產處于平穩狀態，但實際上并沒有完全達到廠家的結構性預期。

3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續，給部分車企的生產構成壓力，甚至直接造成了一定的停產。崔東樹透露，短期的停產已給部分車企帶來了嚴重損失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產量嚴重低于預期。

據國家統計局的各省份生產數據，上海市和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產原本處于滿負荷運轉。崔東樹判斷，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失。同時，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區，上海的疫情將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。

崔東樹告訴證券時報·e公司記者，預計4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。同時，由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交也會受到一定影響，市場營銷的環境會變得更加復雜。

近期，受動力電池原材料價格因素影響，多家整車企業上調產品售價，引發業內外廣泛關注。

崔東樹分析稱，目前廠商對于電動汽車產品的兩輪漲價是相對理性的，并未影響到新能源汽車市場的終端銷量熱度。

在他看來，目前新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。同時，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，也形成了早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者跟風搶訂的新局面。

乘聯會公布的數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%。1~3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。

其中，比亞迪銷量位列第一，達10.43萬輛，特斯拉中國3月銷量6.58萬輛，排名緊隨其后。上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安分別銷售5.12萬輛、2.18萬輛和1.03萬輛。

造車新勢力方面，小鵬汽車3月銷量1.54萬輛，哪吒汽車銷量1.20萬輛，理想汽車銷量1.10萬輛。

崔東樹認為，汽車消費的供需核心調節手段是價格。目前來看，上游的原材料漲價不會持續，同時從世界范圍來看，在“缺芯少鋰”的情況下，中國車企的發展不僅沒有遭遇太大損失，反而在強力自救和監管部門協調的過程中取得了超強的市場成績。綜合來看，“缺芯短鋰”的背景下，中國汽車行業的世界地位會更穩固。

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