4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。比亞迪方面表示，“這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。”

在其他車企都還把停產(chǎn)燃油車目標鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷，把同行們驚呆了。因為，不管怎么說，在比亞迪2021年的業(yè)績中，燃油車的收入還在3成左右，突然放棄，對企業(yè)的影響還是挺大的。可是，比亞迪就這樣做了，自然，會引起同行的驚訝。

那么，比亞迪為什么要這樣做，而不給自己的轉(zhuǎn)型留下更多空間，到底是一時沖動還是自斷退路呢？客觀地講，這應(yīng)當是一種自斷退路，讓企業(yè)能夠更加專心于做新能源汽車，從而能夠更好地確立企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的地位和影響，更好地搶占新能源汽車市場。從主觀上來講，燃油汽車對比亞迪來說，競爭力是不強的，是在逐年減弱的，即便保留，也是“混日子”，實際并沒有太大的價值。與其“混日子”，不如斷臂求生，早一點停產(chǎn)燃油車，專注于新能源汽車。

只是，新能源汽車市場，也不是誰都能輕而易舉就能占領(lǐng)的，從特斯拉等國際知名企業(yè)到國內(nèi)其他新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，眼睛都盯著新能源汽車這塊蛋糕呢，且都是虎視眈眈，都是饑不擇食。因此，比亞迪要想獲得更大的市場空間，絕不是一件容易的事。就算2021年在新能源汽車市場占有率增長了近8個百分點，達到了17.1%，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經(jīng)具有足夠的市場競爭力。中低端結(jié)構(gòu)的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場有影響力，就必須向中高端乃至高端領(lǐng)域拓展。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個點。

未來的新能源汽車市場，絕非依靠中低端汽車就能打天下的。特別是技術(shù)和品牌問題，是新能源汽車最核心的問題。過去相當一段時間，中國汽車行業(yè)一個十分突出的問題，就是自主創(chuàng)新能力太弱，企業(yè)自主創(chuàng)新的意識極弱，因此，中國汽車市場行走的，大多是歐美國家的汽車。比亞迪作為一家中國企業(yè)，在自主創(chuàng)新方面還是很有特點、很有想象空間的。縱然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比，影響也已經(jīng)形成，已經(jīng)成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個標志性企業(yè)。只是，如何才能突破技術(shù)瓶頸、從中低端向中高端、高端邁進，更好地體現(xiàn)品牌效應(yīng)，對比亞迪來說，是一個大難點，也是一個必須攻克的難點。

比亞迪主動切斷退路，在全球率先停產(chǎn)燃油汽車，實際也是想先發(fā)制人，想通過這樣的方式，提升企業(yè)的市場影響力和在消費者中的聲望，從而激活消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領(lǐng)域的主要競爭者之一，與歐美國家新能源汽車一比高下。設(shè)想無疑是非常好的，就看企業(yè)如何在技術(shù)、品牌方面發(fā)力了。對比亞迪來說，要想戰(zhàn)勝特斯拉等國際知名企業(yè)，確實是一個十分嚴峻的挑戰(zhàn)。

這也意味著，比亞迪在停產(chǎn)燃油汽車后，一定不能只把著力點放在比亞迪汽車的市場營銷上。市場營銷必須要搞，但是，更重要的還是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)突破、品牌培育，包括與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作等，都必須有超前眼光、超前目標、超前思維，要能夠比特斯等看得更遠、站得更高。

如果比亞迪停產(chǎn)燃油車，只是為了搶占眼前的市場，而沒有把著力點放在技術(shù)攻關(guān)和品牌培育方面，沒有把新能源汽車從中低端向中高端、高端轉(zhuǎn)型，那么，停產(chǎn)燃油車，就會成為比亞迪的滑鐵盧。這一點，不是不相信比亞迪，而是中國汽車企業(yè)的現(xiàn)實使然。

欽佩比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的魄力，更希望比亞迪能夠把魄力變成競爭力，把吸引眼球變成吸引消費者，把眼前的利益需要變成未來的實力需要，從而讓企業(yè)真正成為一家具有國際影響力和品牌競爭力的中國汽車企業(yè)。

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