新能源車企或將迎來新的發展機遇。

近日，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，規劃中提到了未來13年中，我國在氫燃料電池汽車方面的發展規劃，將優先對公共服務領域的車輛進行氫燃料電池汽車的推廣，并建設一批加氫站。

到2025年， 燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

再經過5年的發展，到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，產業布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應用，有力支撐碳達峰目標實現。

到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態。可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉型發展起到重要支撐作用。

統籌全國氫能產業布局，合理把握產業發展進度，避免無序競爭，有序推進氫能基礎設施建設，強化氫能基礎設施安全管理，加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網絡。

立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。

在礦區、港口、工業園區等運營強度大、行駛線路固定區域，探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應用及70MPa儲氫瓶車輛應用驗證。

在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務領域，試點應用燃料電池商用車。

鼓勵在燃料電池汽車示范線路等氫氣需求量集中區域，布局基于分布式可再生能源或電網低谷負荷的儲能/加氫一體站，充分利用站內制氫運輸成本低的優勢，推動氫能分布式生產和就近利用。

如此一來，在氫燃料汽車領域耕耘多年的豐田、現代聽聞此消息估計會非常開心，至于說自主品牌，同樣有如吉利、長城、海馬等不少車企在該領域早有布局，也就是說除了電動車，新的賽道或將被打通。

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