1986年，本田的夢想似乎已經實現了一半，但本田絕不是一個安于現狀的企業。豪華和運動，在一般的車企看來，是對立的兩種事物。而在本田看來，豪華和運動結合在一起才是完美的車型。所以，謳歌就這樣在美國成立了。同時它也成為了日本車企中的首個豪華品牌。謳歌的LOGO是機加工過程中常用的一種量具，主要是用來測量加工精度的。所以謳歌的品牌定義不言而喻。

謳歌自從成立以來，最先發布的車型就是Integra，作為一個豪華品牌的緊湊級雙門轎車，它搭載了來自本田的高功率自然吸氣發動機，同時搭載VTEC技術。和同年代的BBA相比，它有相對較低的價格和更加強大的性能。隨后每一代Integra都成就了一代人的夢想。那個年代還沒有小鋼炮的概念，但是謳歌讓性能深入到它的每一個產品中，在配合上精湛制造工藝和嚴苛的質檢標準，每一代產品都為它換來了良好的口碑。

90年代，謳歌又推出了一代神車NSX，并在2016年推出了第二代NSX，作為一款由當年的車王塞納參與設計的車型，NSX為自己贏得了東瀛法拉利的稱號。并且在各種賽道上不斷刷新著由那些超跑創造的賽道紀錄。它的誕生讓法拉利、蘭博基尼、布加迪這樣的品牌手足無措，一代神車傳說就這樣被創造了出來。

這樣一個傳奇品牌進入中國市場以來，在早期是一個不折不扣的豪華品牌。但后來由于很多車型轉為本田生產，謳歌在國內市場的表現并不算成功哦。從2006年進入中國市場以來，在2022年，謳歌基本上已經退出了中國市場。而Integra也由廣汽本田進行了合資生產，這樣一代神車剛剛進入中國，就已經淪為了家用車。型格，這個名字我真的不喜歡，我還是愿意叫他Integra，但是呢，雖然它還帶有一些運動屬性，但更多的也只剩下情懷了。

但是雖然謳歌基本退出了中國市場，其實在北美和歐洲市場，它還是有一定影響力的。其實在我看來，歐洲和北美市場才更加適合謳歌。在中國市場，沒有幾個人會為了一個日系豪華品牌買單。所以，退出中國市場其實是一個明智的選擇。

而在海外市場，謳歌再一次發布了全新的Integra，新車采用了思域SI的底盤為基礎，進行了全新的調校，并搭載200匹汽油渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱的動力總成。說實話，這樣的配置確實讓國內喜歡Integra的人眼紅，這才是真正的Integra。但是呢，我們也只能看看了。

其實謳歌真正引入國內的車型還是比較少的，同時動力的選擇也比較單一。至于Type-S、A-Spec、Type-R這些車型也沒有引入國內。不是他們不好，是國內的市場對于他們來說太小了。謳歌本來就是小眾車，而這些型號是小眾中的小眾。可能國內市場需要的是大屏幕，需要的是真皮座椅，需要的是大天窗，需要的是賬面數據，我們只能期待市場更加冷靜，更理解車輛本身的意義是什么。

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