財聯社（北京，記者 劉陽）訊，向著NEW AUTO核心戰略目標轉型，大眾的野心顯然不僅限于銷售規模龐大的電動汽車整車。3月21日，大眾汽車集團（中國）宣布，已與華友鈷業(603799)和青山集團簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，擬分別與后者在印尼和廣西各成立一家合資公司，以進一步鞏固在國內電池價值鏈中的地位。

其中，計劃中的印尼三方合資公司在滿產后原材料總產能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應；與華友鈷業擬設立的廣西合資公司將專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅體加工和正極材料生產，以助力大眾汽車進一步優化電池成本。

“此次合作將有助于實現集團電池成本降低30%-50%的長期目標。”大眾汽車方面認為，正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時也占據了動力電池的大部分成本。此次合作旨在實現成本優勢，確保原材料供應，實現透明、可持續的供應鏈，同時加強在包含前驅體、正極材料等全產業鏈的技術創新協同，“這將進一步鞏固我們在國內電池價值鏈中的地位，加強在快速增長的電動出行領域的競爭力。

值得關注的是，就在與兩家中國企業達成相關合資協議的前三天，大眾汽車集團宣布加入“負責任采礦保證倡議 (IRMA)”。資料顯示，IRMA目前擁有50多家不同成員單位，致力于制定和建立嚴格的標準，以負責任地開采礦石中的原材料。

“大眾顯然已對進入上游采礦業做好了準備。”在行業分析人士看來，按單車帶電70度計算，其此次與華友鈷業和青山集團在印尼成立的三方合資公司160GWh的電池產能規劃，可滿足至少200萬輛電動車所需的電池。“面對這一龐大的需求，大眾需要從電池原材料上游進行控制。”

此前，大眾汽車集團預計到2030年，全球售出的汽車中有二分之一將是純電動汽車。按此推算，屆時其全球電動汽車銷量至少將達到500萬輛；而在中國市場，大眾計劃到2025年向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。

大眾汽車集團在去年12月提出的2022年至2026年的投資計劃也反映了產品組合的系統電氣化。與之前相比，這一計劃將電動汽車的資本支出和開發成本增加約50%，總計520億歐元。

財報顯示，2021年年，盡管整體銷量同比下降6.3%至860萬輛，但大眾汽車集團銷售收入增長12%，達2502億歐元。2021年，大眾集團在全球共交付純電動車45.29 萬輛，實現近翻倍增長。其中，中國市場純電車型銷量增長為2020年的4倍，至約9.3 萬輛。

“伴隨著碳中和目標而來的，是一系列電氣化轉型策略。”行業人士認為，新能源汽車市場需求激增之下，為了保證充足的鋰電材料供應，出手布局上游資源成為動力電池企業和整車企業最理想的方案，預計未來會有更多的下游企業和上游資源企業建立更深度的聯系和合作，“電動車的核心一定是動力電池，擁有優質電池資源實現自給自足，將成為汽車企業比拼未來的關鍵。”

此前，豐田通商、寧德時代(300750)、國軒高科(002074)、比亞迪、長城汽車(601633)等電池企業及主機廠均已進軍上游鋰資源。

為了搭建一條可控的電池供應鏈，在去年的戰略發布會上，大眾集團宣布與國軒高科進一步深化合作伙伴關系，雙方已達成《關于電池戰略合作關系的諒解備忘錄》。彼時，談及與國軒高科的合作時，大眾集團CEO迪斯提到，“我們共同的戰略目標，是成為世界三大電池制造商之一。”

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