財聯社（北京，記者 徐昊）訊，一邊是高企的油價、一邊是不斷上調的新能源汽車售價，打算買車的消費者陷入了兩難境地。

據財聯社記者統計，自上周以來，先后有8家車企宣布上調新能源汽車售價，包括比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、歐拉、威馬汽車等六家國內新能源汽車車企及品牌，以及以及特斯拉、Lucid兩家海外新能源車企。其中特斯拉在七天調漲三次售價，而威馬汽車單車最高漲幅達到26000元。

在解釋價格上漲的原因時，車企普遍提到了“受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響”。3月19日，理想汽車創始人李想就此次漲價潮做出了解讀，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

3月20日，針對近日有主機廠關于寧德時代(300750)電池兩次漲價的說法，寧德時代獨家對財聯社記者表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產品的價格。此前，國內某新能源車企相關負責人透露，因承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，其新能源汽車已悄然進行了兩次調價。

與“漲勢”正盛的動力電池相比，經過三個多月后，油價亦達到了“天花板”，雖上漲動力逐步開始了減弱，但仍處在高位。在油價、車價“雙漲”的背景下，處在燃油車和純電動車中間地帶的插電混合動力車型，成為了不少對價格敏感的消費者的第三種選擇。

“今年的插電混動市場勢必走強。”乘聯會秘書長崔東樹對財聯社記者表示。在此之前，崔東樹曾預測，2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間。在目前的市場環境下，其強調這一數字“不會有太大變化”。“盡管在‘啞鈴型’的新能源市場上，A級車型的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發增長。”崔東樹認為。

值得一提的是，插電混動車型并非沒有漲價，而是由于其搭載電量相對純電動車較小，因此漲價幅度并不大。以比亞迪為例，據某汽車行業平臺數據顯示，漲幅3000元的車型主要為插電混動車型，漲幅6000元的則主要是純電動車型。

在行業人士看來，油價上漲對于純電車市場的促進作用比較有限，在燃油車市場消費體量最大10-20萬元價格區間，純電動車的表現一般。“這個價格區間的很多消費者，可能一個家庭只能買得起一輛車，而且這輛車需要具備城市通勤、長途駕駛等多方面需求。”該人士對此表示，“在油價大幅度上漲之后，這些消費者需要尋找一個消費出口，可能就是混動。”

“隨著新能源補貼逐漸退坡,以及純電動車型原材料成本上漲,混動車型的成本優勢得以體現。另外，部分車主對于純電動車型長途出行仍有一定的顧慮，混動車型很好地解決了這一問題。”中汽協副秘書長陳士華表達了類似的觀點。

目前，各大車企、特別是自主品牌均在加大插混產品的投放力度。在近日工信部網站公布的新能源車免車購稅第52批目錄中，2022年第52批新能源車免稅目錄中有26款乘用車，其中插混達到6款。作為比亞迪海洋網旗下首款轎車、DM-i超級混動技術專屬系列軍艦系列首發車型，驅逐艦05上市在不久前上市，而比亞迪的目標則是以這款新車攻入以合資車型為主的緊湊級轎車市場。

據天風證券測算，混合動力汽車在2020-2025五年時間里可能有超過16倍增長空間。伴隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現彎道超車。

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