近日，國家市場監督管理總局發布了《市場監管總局關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》。

數據顯示，顯示，2021年汽車召回次數和召回數量分別比上年增長16.6%和28.8%。截至2021年年底，我國已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

中汽協數據載明，2021年中國汽車產銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛。按照銷量和召回量比例計算，相當于每賣出3輛汽車，就有1輛被召回。

而在召回的缺陷問題中，發動機總成占比較大，通告顯示，2021年市場監管總局收到汽車產品缺陷線索42886條，32.3%的線索涉及發動機總成。

據“財經汽車”報道，乘聯會秘書長崔東樹對媒體介紹：新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

“因為發動機的零部件非常多，涉及到的供應商也非常多，個別供應商出現問題的話，廠商很難有效監控，所以出問題的概率較高。”

按照召回數量來看，2021年召回數量最多的三家車企是奔馳、上汽通用五菱和豐田，分別為278萬輛、145萬輛和128萬輛。

具體缺陷上，“通信模塊軟件問題“是奔馳召回的主要原因，這能會導致其發送的位置出現偏差。另外通信模塊可能會無法連接通信網絡，緊急呼叫服務可能無法使用。

上汽通用五菱則主要是因為“發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足”，這會造成汽車機油耗加速，極端化狀況下很有可能導致汽車發動機損害，存有安全風險。

豐田的“發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件質量缺陷”問題可能會造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，存在安全隱患。

不過，當前更多車企傾向于選擇OTA召回升級，在去年的召回中，OTA召回同樣占比較大。

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