試問有多少人真的不介意三缸車，這個在消費者群體里最具爭議的話題，我相信肯定會引起評論區里的一陣波瀾。比如邁銳寶XL，曾經的三缸發動機被噴的體無完膚，而換回四缸發動機之后，銷量真的有明顯提升。

其實三缸的敏感，也就局限在咱們國內，畢竟企業選擇這種方式無非是為了滿足那些變態的排放政策，另一方面也能為燃油經濟性貢獻點兒綿薄之力。就比如說福克斯，作為全球車型你能說就咱們體感細膩，難道老外膀大腰圓感覺不到抖？

抖動這件事只是一個相對的概念，每個人的感受和容忍度也都不一樣。豪華品牌的四缸發動機同樣存在抖動的情況，而以目前的技術來看，通過增添平衡軸、優化發動機懸置系統，都能解決三缸發動機的抖動現象。至少寶馬之前的三缸發動機，就是這么做的。

依舊用福克斯舉例，那臺1.5T的發動機經過眾多車評人的實測，在動力輸出、油耗以及實際路感的平順性上表現都不錯。親兄弟1.0T的發動機還蟬聯過沃德十佳，這還是福特僅僅只優化了發動機內部結構，減少做功間隙空缺的結果。

當然也有像英朗這樣不愁賣的車型，作為常青樹，英朗已經秒殺了同級細分市場中90%的對手，但如果想要登頂或者拿到更好的成績，在國內市場換回四缸發動機，真的勢在必行。

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