經濟觀察網 記者 王帥國 3月11日，中國汽車工業協會發布的國內汽車產銷量數據顯示，2022年2月，國內汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。

對此，中汽協表示，環比大幅下降的原因是2月產銷受到春節假期因素的影響，同比增長的原因，一是新能源及汽車出口起到積極的促進作用；二是庫存回補需求拉動增長。

1-2月，汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%，比2019年同期呈現10%的增長。而在過去的2021年1-2月，當時的汽車銷量剛剛達到2019年同期的水準，僅微增2.7%。

從細分車型來看，乘用車產銷環比呈下降，同比保持較快增長，商用車產銷環比和同比均呈下降，表現依然低迷。新能源汽車表現總體依然出色，環比有所下降，同比保持高速增長。插電式混合動力汽車強勢崛起，成為新能源汽車市場中的一股新興力量。

從企業角度來看，憑借著在新能源汽車市場的突出表現，比亞迪、廣汽等車企前兩月增速較快，一汽、北汽等車企由于在新能源汽車市場尚未找到突破口，銷量下滑最為嚴重。

整體格局：乘強商弱

2月，國內乘用車銷量為148.7萬輛，環比下降32.0%，同比增長27.8%。1-2月乘用車銷量為367.4萬輛，同比增長14.4%。

相比之下，商用車市場的表現依舊不如人意。2月，商用車銷量為25.0萬輛，環比下降27.4%；同比下降16.6%，同比降幅與上月相比收窄8.5個百分點。1-2月，商用車銷量為59.4萬輛，同比下降21.7%。

關于商用車市場為何持續表現低迷，行業中有分析認為，2021年度，受經濟增速放緩、基建地產等行業終端需求萎縮的影響，二季度以來下游重卡、工程機械等商用車市場持續低迷；疊加21年年中“國六”切換導致的重中輕卡需求提前釋放，2021年下半年客戶需求大幅度下降且持續時間較長。

新能源汽車：插混表現突出

2月，新能源汽車銷量達到33.4萬輛，同比增長1.8倍。其中插電式混合動力汽車銷量為7.5萬輛，同比增長3.4倍，增速遠超純電動汽車。1-2月，新能源汽車產銷銷量達到76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場占有率達到17.9%。其中插電式混合動力汽車銷量為16萬輛，同比增長2.5倍，增速同樣遠超純電動汽車。

近日，中國汽車工程學會在《插電式混合動力汽車發展現狀及趨勢研判》研究報告中指出，混合動力汽車市場已逐步過渡至消費驅動階段，國內市場需求增量突出。消費者出于對油耗、性能、續駛里程等方面的升級需求，促使在過去7年中，全球混合動力汽車產量增長了近3倍。2016-2021年，國內插電式混合動力汽車市場銷量從9.8萬輛增長至60.3萬輛，需求擴大了6.2倍。其預測，未來的5-15年內，全球混合動力汽車市場尤其是中國市場，將進入較快的增長時期。

中國品牌：比亞迪、廣汽表現不俗

1-2月，在中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，除了基數較小的小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車增速較快外，比亞迪增速最為突出。1-2月，比亞迪銷量達到18.7萬輛，同比增加192.1%，其次是廣汽，銷量為8.8萬輛，同比增長45.7%。一汽、北汽兩家銷量下滑最為嚴重，降幅分別為31.8%、22.3%。

2月份，在中國品牌乘用車銷量前15名企業集團中，比亞迪、東風銷量增速分別達到192.9%、77.2%，表現優異；江汽在有蔚來汽車銷量做支撐的情況下，銷量依舊下滑嚴重，達到24.5%，其次是長城汽車(601633)，其乘用車銷量下滑17.1%。

長城汽車關于2月份銷量下滑的原因指出，是因為博世生產的車身電子穩定系統(ESP)供應不足所致。實際上，還有其他一些銷量出現下滑的廠家也給出了與長城汽車相似的原因解釋。

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