一直以來，只要是涉及到電動車續航補能類文章，下方的評論區中往往都會出現這么一句神評“有沒有可能發明一種安全的液體?1分鐘就可以加滿，全部用完可以跑至少五六百公里以上?”

“同志，您說的這個大概是汽油吧...”

但對于汽油而言，最核心的問題是高碳排放和不可持續性，這兩者都是極為致命的缺陷。基于石油不可再生假說，在現階段人類尚且無法“人工制造”石油的背景下，其煉化衍生的汽油就不是嚴格意義上的可持續能源。

況且在全球“碳達峰、碳中和”發展的大背景下，汽油這一燃燒后無論如何都會產生碳排放的物質，未來怎么看都是會輸給越來越清潔的電能。

除非，人工能夠合成制造汽油，夢想才會成真。

作為主要由C5-C12烴類構成的混合物，汽油最核心的元素無外乎碳、氫、氧，從化學式角度來說，理論上只需要將二氧化碳CO2催化加氫H2，就可以制取汽油。同時從理論上來說，人工合成制取汽油還能夠將大氣中的二氧化碳充分利用起來，雖然最終產物的汽油在燃燒后依然會形成碳排放，但本身能將新的排放完全收回，其實也能達成碳中和的目標。

況且，催化加氫環節所需的電能和大量“用于清潔儲電的氫能”，也是未來碳達峰、碳中和發展中必不可少的環節。

但理論歸理論，最終要能落地實踐，才是有用的。

而在學界研發了多年后，前不久終于有消息報道，我國二氧化碳合成汽油技術商用化，終于取得了新突破，全新研發的全球首套1000噸/年采用二氧化碳加氫制備汽油中試裝置在山東開車成功，順利生產出符合國VI標準的清潔汽油產品。

當然，從首套1000噸裝置開車成功到最后大規模完全商用化，中間肯定還有很多路要走，還有很多時間需要去經歷。但是，能夠完成首套裝置的順利開車，已經是邁出了成功的一大步。這也意味著，未來純電動車型可能不會是唯一選擇，混合動力，可能才是未來最大的市場趨勢。

而至于有網友質疑，“二氧化碳催化加氫來合成汽油，而不直接發展氫能源，是否多此一舉?”的問題。筆者的觀點是：站在交通能源安全的角度來看，需要高壓儲氫的氫燃料電池、氫內燃機車型，極難以成為市場主力選擇，而將氫作為中間環節，與二氧化碳合成制備汽油后，就有了安全存儲以及運輸的條件，配合混動技術的大發展，這才是未來最合理的交通領域發展方向。

關鍵詞： 二氧化碳 合成汽油 發展氫能源 可持續能源