今年，新能源汽車市場進入爆發期。1～11月，我國新能源汽車的累計產量已經超過300萬輛;累計銷量為299萬輛，同比增長166.8%，遠高于汽車整體市場的4.5%和乘用車市場的7.1%。今年，國產新能源汽車總銷量達到320萬輛，可以說是板上釘釘的事情。

越過300萬輛關口，也將使2025年實現年銷售500萬輛的國家規劃目標變成了板上釘釘的事情。鑒于消費補貼雖然大幅退坡，但新能源汽車的市場接受度陡然增大，個人購車占比已高達70%以上，到2025年實現新能源汽車銷量占汽車總銷量20%的規劃目標，幾乎也無懸念。

從去年開始，在國外，新能源汽車也迎來了市場爆發期。今年前10個月，由純電動汽車、插電式混動車和燃料電池汽車為主構成的新能源汽車，在世界范圍內銷量增長了132%。截至今年10月底，我國新能源汽車銷量在全球的份額高達51%，遠高于傳統汽車的31%，更是具有舉足輕重的地位。

尤為喜人的是，自主品牌1～10月依然占據著國內新能源汽車市場74.6%的份額，在外國品牌的夾擊之下雖然比往年有所減少，但依然擁有壓倒性的優勢地位。在世界汽車產業百年巨變的緊要關頭，中國品牌汽車企業基本擺脫了過往在先進技術上仰人鼻息、受制于人的尷尬局面。壓抑的舊時代過去了，揚眉吐氣的新時代來了。

300萬輛意味著我國建立起了基本完整、具有世界領先水平的新能源汽車產業體系。除了高端芯片和個別電氣設備之外，我國新能源汽車產業鏈的完整性、先進性、成熟度、規模和創新能力，都位居世界前列。這一點遠非2002年(當年汽車總產量為300多萬輛)前的傳統汽車可比。最令人欣慰的是，作為新能源汽車的“心臟”，中國品牌動力電池無論是在技術水平上，還是在產業規模和市場份額上，目前都在全球占據著絕對的領先地位。

得益于互聯網產業位居世界第一梯隊的基礎，中國品牌積極跨界融合、研發創新，智能化水平始終引領全球，有力地提升了新能源汽車與消費需求的貼合程度，增強了市場競爭力。同時，也促進了整個行業數字化程度的大幅度提升。整個中國品牌新能源汽車產品和制造體系已被或者正在快速地嫁接在數字和互聯網之上。基于此，產品推陳出新的速度、制造質量和企業運行效率都得以快速提升。

時下正值世界迎來新一輪技術和經濟大變革時期，新能源汽車作為大國競爭產業高地之一，中國打贏了第一回合，獲得了很大的競爭優勢。汽車歷來是先進工業產品的集合體，汽車產業又是工業大國最主要的支柱產業之一，所以說，占領了新能源汽車產業高地，就贏得了一項主要的制造業競爭優勢。這種優勢意味著技術標準、貿易規則制定等國際話語權以及市場份額和經濟利益。在新冠肺炎疫情繼續肆虐全球的當下，制造業和產業鏈的重要性凸顯。設想一下，中國已是全球第一大新車市場，如果新能源汽車產業仍然像傳統汽車一樣不能站在高地上，在世界正在經歷的百年未有之大變局中，中國將會是怎樣的地位和份量?

2022年即將來臨，中國品牌主要車企將攜帶著2021年的虎虎生氣集體向新能源汽車發起新一輪沖鋒。不過，這一次它們的市場目標集中于售價在30萬元以上的高端車型上，并且大多創建了新的產品品牌。與以前傳統乘用車向上沖擊“天花板”的歷史所不同的是，在新能源汽車方面，它們更有底氣，比以前更有實力打造優秀的高端車型。在新維度上，他們出發得早，顯得越來越有活力;在新賽道上，它們練出了一身好本領，跑得越來越快。明年，中國品牌還將向混動車型發起集體沖鋒，市場上會涌現出越來越多技術路線多樣化的混合動力汽車，純粹的燃油車將加速退出歷史舞臺。智能化水平越來越高，車內顯示屏越來越大、多屏融為一屏成為趨勢。L3級自動駕駛系統會裝備在越來越多的新能源汽車上。

中國新能源汽車產業走到這一天，與購買、牌照、路權、電費等方面的扶持政策關系極大。整個產業終于在2021年博得了消費者的普遍認可。為進一步打消廣大消費者對新能源汽車的種種擔憂，同時助力新能源汽車產業繼續高速發展，12月14日，中國保險行業協會正式發布《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》，從此新能源汽車有了自己的專屬保險。“三電”和自用充電樁被納入保障范圍，解決了以往新能源汽車理賠難的痛點。

中國的汽車市場早已深度國際化，外國品牌也能享受到這些紅利。在實現“雙碳”目標的壓力之下，明年，外國品牌將在新能源汽車和混合動力汽車兩個市場上發起第一波集體沖鋒，再加上合資乘用車企業的外方股比開始解除限制，外國品牌的產品推出速度會比以前快得多，中國品牌新能源汽車會感受到前所未有的壓力。

面對風險挑戰，筆者覺得道理很簡單：集中精力辦好自己的事，加大研發和創新力度，持續提升質量水平，中國品牌新能源汽車就能屹立于不敗之地。(記者：秦淑文)

關鍵詞： 爆發期 新能源汽車 乘用車 銷量增長