據新浪財經報道，隨著東風集團25%股權轉讓的完成，東風悅達起亞(DYK)將由三方合資變為悅達、起亞二方持股。

上海聯合產權交易所官網顯示，DYK 25%股權轉讓項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元。據起亞方面透露，東風集團退出DYK后，公司未來股比目前尚與悅達協商中，結果預計于明年4月公布。

資料顯示，DYK是東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，經營年限為1992年9月12日至2022年9月11日。

也就是說，隨著此次東風汽車將持有的東風悅達起亞25%股份轉讓，那么東風汽車也將徹底退出東風悅達起亞，以后起亞的國產車型將再看不到“東風”二字。

事實上，東風悅達起亞曾經是中國車市的一匹黑馬。在2017年之前，東風悅達起亞發展十分迅速，2016年年銷達到了65萬輛的巔峰。

然而，進入2017年后，東風悅達起亞銷量開始急轉直下，2017年銷量僅為35.95萬輛，2018年-2020年銷量持續下滑，分別為37.00萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛。

進入2021年，東風悅達起亞的銷售情況同樣不見好轉，前三季度累計銷量僅為11.16萬輛。

長時間低迷的市場表現，不可避免的就會拖累東風悅達起亞整體的財務狀況。根據掛牌信息，2020年東風悅達起亞虧損47.5億元，今年前10個月，東風悅達起亞虧損26.12億元。

目前國內除了東風悅達起亞外，還有北京現代，但是北京現代當前的發展情況同樣不樂觀。

據中汽協數據，2016年韓系車在中國市場的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已經銳減至3.8%，而今年前三季度僅剩下2.5%，創下近六年來的歷史新低。

韓系車在中國市場的份額下滑，除了與品牌發展戰略有關外，與市場的持續分化也有很大關系;同時隨著國產品牌的崛起，消費者在購車的過程中，不再單單只考慮品牌，而是綜合產品力、服務等方面，而這也是韓系品牌的不足之處。

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