汽車(chē)產(chǎn)品良莠不齊，如何確保駕乘者安全?外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，能否做到安全標(biāo)準(zhǔn)如一?新功能日益增多，如何讓更多人掌握安全技能……十多年前，老一輩汽車(chē)人就在思索這些問(wèn)題并采取了積極行動(dòng)。今天，當(dāng)人們享受安全出行之時(shí)，不要忘了背后的安全守護(hù)者——C-NCAP。

在C-NCAP十五周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，作為初創(chuàng)時(shí)期的關(guān)鍵人物之一，中汽中心原主任趙航感慨良多：“經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展、革新和進(jìn)步，C-NCAP已將自身成長(zhǎng)融入到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)程之中。十五年了，C-NCAP用時(shí)間證明了自身價(jià)值。”

不僅是爭(zhēng)口氣，更是爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)

“基于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車(chē)行業(yè)，以及中國(guó)的交通現(xiàn)狀，我們搶在了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夕，為安全劃定了更高的，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)趙航回憶，建立中國(guó)自己的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，當(dāng)時(shí)可謂迫在眉睫。

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，汽車(chē)開(kāi)始駛?cè)?ldquo;尋常百姓家”，汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)。在解決了汽車(chē)有無(wú)的問(wèn)題之后，大家開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量，尤其是汽車(chē)安全問(wèn)題。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)重特大事故數(shù)量和重傷死亡人數(shù)一直十分突出，交通事故已成為影響社會(huì)發(fā)展和危害人身安全的重大問(wèn)題，道路交通安全的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

據(jù)趙航介紹，一方面，我國(guó)汽車(chē)整體安全水平不高，只停留在滿(mǎn)足法規(guī)階段，缺少更高要求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有類(lèi)似發(fā)達(dá)國(guó)家的新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)則，就是大家今天熟知的NCAP評(píng)價(jià)，有些國(guó)外汽車(chē)公司為了降低生產(chǎn)成本，對(duì)出口中國(guó)的產(chǎn)品或在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)行了不同程度的“縮水”“減配”。而消費(fèi)者缺乏汽車(chē)安全知識(shí)啟蒙，在選車(chē)和用車(chē)安全方面，還缺少足夠的判斷力和選擇權(quán)。

另一方面，我們自主品牌汽車(chē)出口屢次遭遇“碰撞門(mén)”事件，因?yàn)椴皇煜?guó)外市場(chǎng)的游戲規(guī)則，缺乏必要的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)修煉。出口產(chǎn)品在國(guó)外一些機(jī)構(gòu)的NCAP測(cè)評(píng)中出現(xiàn)一星甚至無(wú)星級(jí)的情況，這讓當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌出口陷入危機(jī)。

在這種背景下，中汽中心把目光投向了NCAP。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家，如美國(guó)、歐洲和日本都先后推出了自己的NCAP評(píng)價(jià)體系，實(shí)踐也表明，這些NCAP測(cè)評(píng)對(duì)于提高汽車(chē)安全性能和降低事故重傷率和死亡率有明顯效果。

“給我印象深刻的是，我曾經(jīng)到日本參觀JNCAP的碰撞試驗(yàn)，從準(zhǔn)備過(guò)程到碰撞測(cè)試過(guò)程，都讓我大為震撼!當(dāng)時(shí)我和同事們就卯足了一口氣，一定要盡快建立中國(guó)自己的汽車(chē)安全測(cè)評(píng)體系C-NCAP。”趙航說(shuō)。

2006年3月2日，是一個(gè)具有里程碑紀(jì)念意義的日子。中汽中心正式發(fā)布了C-NCAP的2006年版，也就是第一版的C-NCAP管理規(guī)則，從此，和美國(guó)、歐洲、日本一樣，中國(guó)有了自己的新車(chē)安全測(cè)評(píng)體系，中國(guó)消費(fèi)者也可以用上更高安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標(biāo)識(shí)的試驗(yàn)車(chē)以50km/h的速度正面撞向剛性壁障，C-NCAP測(cè)評(píng)正式拉開(kāi)帷幕。

C-NCAP經(jīng)歷過(guò)誤解，但用時(shí)間證明了自己

C-NCAP在發(fā)展的過(guò)程中得到了肯定，但也經(jīng)受了誤解甚至是非議。至今回望，歷經(jīng)挑戰(zhàn)之后的C-NCAP一步步地變得穩(wěn)健而篤定。

“要順利完成C-NCAP評(píng)價(jià)，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還得準(zhǔn)備承受各種非議，壓力可想而知。像大家熟知的2008年6月21日晚，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播放C-NCAP的節(jié)目引起一場(chǎng)軒然大波，最終在大家的支持和共同努力下，我們頂住層層壓力，保障了C-NCAP繼續(xù)平穩(wěn)有序地開(kāi)展，在行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。我們也通過(guò)努力，與權(quán)威媒體在C-NCAP的大方向上充分溝通，達(dá)成了一致。”趙航認(rèn)為，對(duì)于C-NCAP的定位和價(jià)值問(wèn)題，時(shí)間已經(jīng)給出了響亮的答案。

C-NCAP十五年，自主品牌“成績(jī)單”

在趙航看來(lái)，C-NCAP能夠一直延續(xù)自己的道路，背后是源于三個(gè)“堅(jiān)持”。“一是植根中國(guó)，不照搬國(guó)外。尤其是2011年，由中汽中心牽頭的中國(guó)道路交通事故深入研究(CIDAS)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，為C-NCAP持續(xù)提供了更加全面詳實(shí)、準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)支撐。二是寬嚴(yán)有度，我們充分考慮國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)際。基于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車(chē)輛及道路現(xiàn)狀、汽車(chē)技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，我們的評(píng)價(jià)體系做到了平穩(wěn)起步、循序漸進(jìn)、求同存異、獨(dú)立自主。三是公開(kāi)透明，逐步建立規(guī)范的管理流程和嚴(yán)格的試驗(yàn)評(píng)價(jià)程序。成立伊始，中汽中心每年就做專(zhuān)門(mén)的預(yù)算資金，用于C-NCAP管理中心購(gòu)買(mǎi)試驗(yàn)車(chē)輛、進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)評(píng)價(jià)，以及相關(guān)的信息發(fā)布和交流活動(dòng)等。”

盡管退休多年，趙航還是十分關(guān)注汽車(chē)安全事業(yè)。在C-NCAP十五周年的重要時(shí)刻，他也提出自己的一份希冀：“C-NCAP還很年輕，十五周年也是一個(gè)溝通契機(jī)，希望更多人的真正關(guān)注和了解C-NCAP，了解我們做過(guò)的努力和探索，一起為汽車(chē)安全出一份力。”

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)產(chǎn)品 駕乘者 汽車(chē)行業(yè) 交通現(xiàn)狀