7月2日，中國汽車流通協會發布品牌經銷商分會發布了“中國汽車經銷商之聲調研2021年度夏季版”。調研顯示，本期中國汽車之聲調研綜合得分為7.0分，相比2021 H1冬季版發布的調研結果具有一定差距。“盈利能力“模塊得分仍為最低：6.4分，經銷商上半年的盈利壓力較大。

四大模塊的各項得分均下降

作為廠商與用戶之間的橋梁，經銷商對經營現狀與未來發展前景的滿意與否，將直接影響其輸出的服務水平和質量，并影響最終用戶的滿意度。提高授權經銷商信心度和用戶滿意度，是每個品牌保持其競爭力和持續增長能力的重要課題。

中國汽車經銷商之聲研究涵蓋新車、售后、增值服務等業務模塊;涉及新車銷售、零部件、市場公關、行政人事、財務等廠家多個部門。本期為2021年H2-夏季版，調研結果覆蓋全國29個省，58個品牌2641家經銷店。

本次調研顯示，經銷商之聲調研得分為7.0分，與上期7.7分相比有顯著下降。盈利能力，伙伴關系、日常管理、品牌四大模塊的各項得分也呈現相同的走勢特點，各模塊下降幅度均為0.7分。2021年上半年盈利店比例接近40%，相比去年同期有較大提升。但從目前經營情況來看，除豪華品牌經銷商較接近上期的盈利比例外，合資、自主品牌的盈利店比例僅3成，狀況不容樂觀，下半年盈利提升的壓力巨大。

回顧今年上半年，延續2020年年尾的汽車銷售熱度，今年第一季度市場發展依然可喜;進入二季度，新能源汽車憑借政策優勢和使用成本低等特點對客戶購買心理和行為產生了深度影響，致使新能源車實現了逐月高速增長;新能源汽車核心技術的加速成熟、智能汽車的市場投入，也讓新造車勢力搶奪了傳統汽車廠商的市場份額;芯片荒、消費升級、客戶年輕化等諸多因素的疊加，致使豪華車、主流合資車、自主品牌車各自面臨著不同的市場壓力。

豪華品牌表現搶眼

中國汽車流通協會副秘書長宋濤介紹，從本期調研表現看，“躺贏”的是豪華品牌，豪華品牌競爭力和盈利能力都非常強。豪華品牌中，保時捷、雷克薩斯、寶馬、奔馳、林肯位列第一方陣。豪華品牌的競爭力和投資熱度，在中美兩國市場也都出現了強弱分化的明顯趨勢。中美經銷商整體銷量呈上升趨勢。

“躺平”的是合資車品牌，合資品牌受到芯片的影響以及新造車品牌沖擊、豪華品牌價格下探、自主品牌沖擊，因此合資品牌的壓力比較大。目前合資和自主品牌經銷商的盈利基本是三成，相對來說不是很樂觀。宋濤表示，豪華品牌兩國的品牌差異相對明顯，但以豐田、本田為代表的日系品牌仍持續位于非豪華體系的第一梯隊，具有較高的競爭力。 “以銷定產“的商業模式，必然可以帶來經營的良性循環。

中國非豪華合資汽車經銷商之聲綜合得分排名中，廣汽豐田、一汽豐田、東風日產和東風本田位列第一陣容，之后長安馬自達、一汽大眾、廣汽本田、北京現代、長安福特、別克、捷達、上汽大眾等位列第二方陣。從中國非豪華合資品牌表現來看，銷量全面增長，但經銷商投資推薦度全面下滑，銷售總量較難突破的情況下，各合資品牌市場占有率鮮有提升。

自主品牌經銷商之聲的總體得分低于豪華、合資品牌線，從參考指標中可以看出，自主品牌投資推薦度差距在逐步縮小，超半數的自主品牌市占率提升，搶占了合資品牌的部分市場。

中國自主品牌汽車經銷商之聲綜合得分排名中，哈弗、長安、吉利、領克排名靠前。廣汽傳祺、奇瑞、啟辰、比亞迪位列第二方陣。(陳萌)

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